Η ηλεκτρική μπαταρία του αυτοκινήτου έχει περάσει από αρκετά μεταμόρφωση κατά την τελευταία δεκαετία ή έτσι. Από την άφιξη και στη συνέχεια ήσυχη αποχώρηση του αυτοκινήτου EV1 ηλεκτρικό, ακολουθούμενη από την εξέλιξη των σύγχρονων υβριδίων, η ηλεκτρική μπαταρία του αυτοκινήτου έχει καταστήσει δυνατό για την αυτοκινητοβιομηχανία να κάνει την πρώτη πραγματικά άλματα προς τα εμπρός στον τομέα της καινοτομίας και πολλά χρόνια. EV1

η πρώτη EV1 παραδόθηκε στην GM ως ένα concept car το 1989. Δεν κυκλοφόρησε ως πλήρους κλίμακας σχεδιασμό μέχρι το 1997, που τροφοδοτείται από μπαταρίες μολύβδου-οξέος, που ήταν συχνά ελαττωματική και μόνο θα μπορούσε να τροφοδοτήσει το αυτοκίνητο για περίπου ένα 70-μίλια απόσταση. Το αυτοκίνητο ήταν μια μίσθωση-μόνη επιλογή και δεν ήταν διαθέσιμα προς πώληση. Όλοι κατέληξαν να υπενθυμίσουμε λόγω προβλημάτων σχεδιασμού (και οι ελαττωματικές μπαταρίες), και ένα επανασχεδιασμένο έκδοση βγήκε λίγο αργότερα. Εν τω μεταξύ, η Toyota κυκλοφόρησε το δικό τους ηλεκτρικό RAV-4, το οποίο διαθέτει μια νικελίου-υδριδίου μετάλλου (NiMH) μπαταρίας το 1996. Οι μπαταρίες NiMH ήταν πολύ πιο σταθερή και διήρκεσε έως και 140 μίλια με μια φόρτιση. Toyota διαμόρφωσε έπειτα μια συμμαχία με Panasonic στην Ιαπωνία για την ανάπτυξη του EV-95 NiMH μπαταρία, η οποία εκτιμάται ότι θα έχουν διάρκεια ζωής πάνω από 200.000 μίλια, γι 'αυτό ποτέ δεν θα χρειάζονται αντικατάσταση. Τον Δεκέμβριο του 1999, η GM ακολούθησε και κυκλοφόρησε σε περιορισμένο αριθμό 1999 EV1S με μπαταρίες NiMH που είχε μια 160-μίλια απόσταση. Παραγωγή έκλεισε λίγο αργότερα και όλα τα υπάρχοντα μοντέλα υπενθύμισε. Chevron κατέληξα να αγοράζουν τα δικαιώματα για τις μπαταρίες NiMH για plug-in ηλεκτρικά μοντέλα αυτοκινήτων και μήνυσε την Toyota να τους αποτρέψει από τη χρήση της μπαταρίας μοντέλα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η μπαταρία είναι ακόμη σε χρήση, αλλά τώρα in υβριδικών οχημάτων.

Η

μπαταρίες NiMH

Η

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του νικελίου-υδριδίου μετάλλου είναι ότι αυτές οι μπαταρίες είναι πολύ ελαφρύτερα από τα παραδοσιακά μπαταρίες μολύβδου-οξέος, και έχουν επίσης τη δυνατότητα να φορτιστεί πλήρως και να αποφορτιστεί ξανά και ξανά. Έχουν δύο ηλεκτρόδια, όπως και κάθε άλλο τύπο μπαταρίας, και να καθίσει σε ένα ιόντων-πλούσια λύση που ονομάζεται ηλεκτρολύτη. Ένας διαχωριστής, το οποίο είναι ένα πολυμερές φιλμ, εμποδίζει τα δύο ηλεκτρόδια από αγγίζουν ο ένας τον άλλο στο εσωτερικό του περιβλήματος της μπαταρίας. Η μπαταρία σε ένα αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολλά κελιά μπαταρία που απλά περιέχονται σε ένα ενιαίο περίβλημα.

Η μελλοντική

Η

μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν υποστεί μια πολλές δοκιμές για χρήση σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια. Έχουν παρόμοια πλεονεκτήματα, όπως μπαταρίες NiMH όσο μικρότερο βάρος και μεγαλύτερη ικανότητα τάσης. Το πλεονέκτημα που έχουν πάνω από μπαταρίες NiMH είναι καλύτερη απόδοση. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου χάσει μόνο περίπου πέντε τοις εκατό του φορτίου τους, ενώ χρεώνουν, και έχουν μεγαλύτερη Χρόνος λειτουργίας ανά φόρτιση. NiMH μπαταρίες χάνουν πιο κοντά στο 20 τοις εκατό. Το μειονέκτημα είναι λιθίου-ιόντων μπαταρίες μόνο τελευταία δύο με τρία χρόνια, ενώ μπαταρίες NiMH μπορεί να διαρκέσει ολόκληρο τον κύκλο ζωής του οχήματος.

Η