Η διαίρεση Motorcraft της Ford Motor Co κατασκευάζονται τόσο τα 2100 και 2150 δύο βαρέλι καρμπυρατέρ. Το 2100 καρμπυρατέρ χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960, ενώ το 2150 το μοντέλο ήταν κυρίως χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970. Και τα δύο μοντέλα είναι σχετικά εύκολο να εντοπιστούν σήμερα, καθώς η εταιρεία διαθέτει δύο συσκευές σε βασικό μοντέλο με έξι και οκτώ κυλίνδρους κινητήρες. Και τα δύο μοντέλα χαρακτήρισε το ίδιο βασικό σχέδιο, αλλά το 2150 το μοντέλο ήταν ουσιαστικά ένα 2100 που περιλάμβανε μείωσης των εκπομπών εξοπλισμού. Για το λόγο αυτό, ο 2100 μπορεί να είναι μια πιο κατάλληλη καρμπυρατέρ για τη δημιουργία ρεύματος και το 2150 μπορεί να είναι μια καλύτερη επιλογή, όπου διανυθέντα χιλιόμετρα και οι εκπομπές είναι σημαντικές. Βασικές

Σχεδιασμός

Τόσο το 2100 και τα 2150 μοντέλα αποτελούνται από δύο κύρια μέρη: το σώμα της πεταλούδας και το κέρατο αέρα. Ο αέρας κέρατο είναι το άνω τμήμα του καρμπυρατέρ, και ενεργεί σαν ένα καπάκι πάνω από το σώμα της πεταλούδας. Εντός του αέρα κέρατο βρίσκεται ένα τσοκ πλάκα και τα ανοίγματα μπολ καυσίμου. Μέσα στο σώμα της πεταλούδας μπορεί να βρεθεί το μπολ καυσίμου, η πλάκα πεταλούδας, η επιτάχυνση της αντλίας και μια ενιαία βαλβίδα τροφοδοσίας.

Η Choke Σύστημα

Η

Σε αντίθεση με το 2100, το 2150 υπόδειγμα το οποίο περιλαμβάνεται μια σταδιακή έμφραξη του συστήματος για το έτος 1972 την παραγωγή. Το σύστημα χρησιμοποιεί ένα διμεταλλικό αισθητήρα που χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με μια σειρά από διαφράγματα για να ανοίξει το τσοκ πλάκας. Το σύστημα λειτουργεί μόνο όταν η θερμοκρασία κάτω από την κουκούλα υπέρβαση περίπου 60 μοίρες. Αρχίζοντας με το έτος 1973, την παραγωγή, το 2150 χαρακτήρισε ένα ηλεκτρικό πηνίο σύστημα που αντικατέστησε την σταδιακή συστήματος. Ο σκοπός του ηλεκτρικού συστήματος ήταν η ίδια όπως και με την σταδιακή σύστημα, αλλά το σύστημα αυτό άνοιξε το τσοκ πλάκες, όταν το κάτω από το καπό θερμοκρασία υπερέβη περίπου 55 μοίρες.

Η αποσβεστήρα Antistall

Ορισμένα μοντέλα του καρμπυρατέρ 2100 ήταν εξοπλισμένο με ένα αποσβεστήρα anti-stall. Εκείνοι 2100s που χαρακτήρισε αποσβεστήρα είχαν τοποθετηθεί μόνο σε κινητήρες τοποθετούνται σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αντίθετα, το 2150 καρμπυρατέρ δεν περιέχουν ένα αντι-stall αποσβεστήρα. Ο σκοπός του αποσβεστήρα ήταν να μειώσει την ταχύτητα με την οποία οι βαλβίδες πεταλούδα κλειστή όταν ο οδηγός κυκλοφόρησε το πεντάλ γκαζιού. Εντοπισμός του αποσβεστήρα είναι ίσως ο πιο γρήγορος τρόπος για να διακρίνει ένα καρμπυρατέρ 2100 από 2150. Ο αποσβεστήρας είναι ένα πιατάκι-διαμορφωμένα στοιχείο που τοποθετείται μπροστά από το γκάζι σύνδεσης στην πλευρά του οδηγού του καρμπυρατέρ.

Η

καυσίμων Επιβράδυνση Σύστημα

Η

Ford περιλαμβάνεται ένα σύστημα επιβράδυνσης των καυσίμων στο πλαίσιο αυτών των 2150 καρμπυρατέρ τοποθετηθεί σε εξακύλινδρους κινητήρες. Το καρμπυρατέρ 2100 ποτέ δεν ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα επιβράδυνσης καυσίμου. Το σύστημα περιείχε εξ ολοκλήρου εντός του συγκροτήματος αέρα κέρατο και αποτελούνταν από ένα μετρημένης στομίου pickup εντός της λεκάνης καυσίμου και μια σειρά από αέρα και αναμίξεως στόμια και αιμορραγεί. Το σύστημα μείωσης των εκπομπών και τη βελτίωση της αποδοτικότητας των καυσίμων με την πρόληψη της βενζίνης από το να ρέει μέσω αδρανών κύκλωμα του καρμπιρατέρ κατά την επιβράδυνση.

Η