Η αμερικανική αυτοκινήτων μυών ήταν ένα προϊόν της μεταπολεμικής ευημερίας. Μεγαλύτερη αυτοκίνητα και μεγαλύτερους κινητήρες απέδειξαν την υπεροχή στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. Το αποτέλεσμα ήταν τεράστιο V-8s συσκευασία τεράστια ιπποδύναμη σε μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα. Το ευρωπαϊκό σπορ αυτοκίνητο, από τη σύγκριση, γεννήθηκε από τις στάχτες της μεταπολεμικής Ευρώπης. Σχεδόν αμέσως στο τέλος του πολέμου, λάτρεις των αγώνων οργάνωσαν υψηλής ταχύτητας, αντοχής αγώνες δρόμου με απερίσκεπτη. Μηχανική ακριβείας επικεντρώθηκε παράδοση συστροφή στενούς δρόμους, που οδηγούν στην παραγωγή σπορ αυτοκινήτων. Origins αυτοκινήτων μυών

Η

Οι διαφορές στη γεωγραφία της Βόρειας Αμερικής και της Ευρώπης, για να μην αναφέρουμε το οικονομικό και πολιτικό κλίμα της μεταπολεμικής εποχής, οδήγησε σε δύο πολύ διαφορετικούς τύπους των αυτοκινήτων. Οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν ανοιχτούς χώρους, μια ανθηρή οικονομία και τη συνεχή δημοτικότητα των Hot Rod και αγώνες drag. Θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά να λυγίσει τους μυς του με ελάχιστη σχέση με την ασφάλεια ή το χειρισμό ακριβείας. Το 1958 οικονομική ύφεση και η επιτυχία της Volkswagen Beetle ανάγκασε Detroit για να προσφέρει συμπαγή αυτοκίνητα, αλλά η αναδυόμενη αγορά Boomer μωρών και το 1965 Ford Mustang που προσφέρει το καλύτερο και των δύο κόσμων των σπορ μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα με μεγάλους κινητήρες. Δεν ήταν Studebaker μπαμπά. Το Chevrolet Camaro, Dodge Charger και Cuda Plymouth »χαρακτηρίζεται το αυτοκίνητο μυών, αν και οι μηχανικοί ήταν πρωτόγονη σε σχέση με τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Η Ευρωπαϊκή Origins σπορ αυτοκίνητο

Ευρώπη

χαρακτήρισε μικρότερης μάζας της γης, μια αυστηρότερη σύμπλεγμα των κοινοτήτων και των στενών δρόμων μέσω ορεινό ανάγλυφο. Η Ευρώπη ήταν σε ερείπια μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το τρομακτικά υψηλή αριθμός των νεκρών και την οικονομική καταστροφή οδήγησε σε τέτοιες εκτροπές ως επικίνδυνο αγώνες αντοχής σπορ αυτοκινήτων. Γερμανία επικεντρώθηκε στην οικονομία, με το Beetle της Volkswagen και τις επιδόσεις με τη Mercedes-Benz και Porsche 356. Ferrari ισορροπημένη ιπποδύναμη της Ιταλίας με το χειρισμό. Ιπποδύναμη ποτέ δεν συνδυάζεται αμερικανικά αυτοκίνητα μυών, διότι δεν ήταν αναγκαία από τα στενά όρια της Ευρώπης. Ευρωπαϊκή αυτοκίνητα ως αποτέλεσμα ήταν καλύτερα μηχανικής. Δισκόφρενα, για παράδειγμα, ήταν στάνταρ εξοπλισμό το 1960, αλλά σπάνια για τα αμερικανικά αυτοκίνητα.

Η American Muscle

Η

Δύο αυτοκίνητα περιγράφουν καλύτερα το αμερικανικό αυτοκίνητο μυών : το 1970 Pontiac GTO και το 1970 Chevrolet Chevelle. Στο ύψος του ανδρεία του, το GTO χαρακτήρισε μια 360-ιπποδύναμη 455 κυβικών ιντσών V-8 σε ένα μεσαίου μεγέθους 112 ιντσών μεταξόνιο. Το σώμα του ήταν 202,9 εκατοστά μήκος. Το GTO ήταν ικανό να φθάνει σε 0-προς-60 mph σε 6 δευτερόλεπτα. Τα ταμπούρα ήταν ανεπαρκείς για τέτοια δύναμη και τα αρχαϊκά πίσω ελατήρια φύλλων γίνεται για ένα σπογγώδες βόλτα. Chevelle ήταν 201 ίντσες μακρύ και τοποθετείται σε ένα 116-ιντσών μεταξόνιο. Θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένο με ένα 450-ιπποδύναμη 454, V-8. Όπως και το GTO, σταματώντας δύναμη του Chevelle χαρακτήρισε ταμπούρα και old-school πίσω ανάρτηση ελατήρια. 1967

Η Ευρωπαϊκή Performance

Η

της Γερμανίας και αργότερα Mercedes-Benz W115 σειρά ήταν πολύ διαφορετικό και πιο περίπλοκο από ό, τι το GTO ή Chevelle. Το W115 με 108-ιντσών μεταξόνιο χαρακτήρισε ένα 93-ιπποδύναμη 2,2-λίτρων εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα. Το 1969, η Mercedes-Benz έλαβε ένα ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Με την εξαίρεση της Chevrolet Corvette, ψεκασμού καυσίμου ήταν σπάνια στο αμερικανικό αυτοκίνητο μυών. Η Mercedes είχε όλους τους τροχούς δισκόφρενα και η ανταπόκριση του εμπρός και πίσω ανάρτηση ήταν ανεξάρτητη με ελικοειδή ελατήρια. Το 1967 Ferrari 365 California κάθισε σ 'ένα 104,3 ιντσών μεταξόνιο, το οποίο μετράται μόνο 192,9 ίντσες μακρύ και χαρακτήρισε ένα 315-ιπποδύναμη 4,4-λίτρων V-12 μπορεί να φθάσει στο 152 μίλια/ώρα. Σύστημα ανάρτησης του ήταν ταυτόσημη με την Mercedes-Benz W115.

Η