Όταν οι κατασκευαστές δημιουργούν τα ελαστικά, το κάνουν με τη γνώση ότι δεν είναι όλα τα μέλη του το αγοραστικό κοινό θα έχει τις ίδιες ανάγκες και τις επιθυμίες. Μερικοί άνθρωποι θέλουν υψηλές επιδόσεις, ενώ άλλοι θέλουν ελαστικά που φαίνονται καλά ή να κοστίζουν λιγότερο. Αλλά το κύριο πράγμα που οι περισσότεροι άνθρωποι ενδιαφέρονται για το ότι το ελαστικό διαρκεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Ένα πράγμα που πολλοί άνθρωποι κάνουν για να προσαρμόσετε το όχημά τους είναι να εγκαταστήσετε ένα μεγαλύτερο γρανάζι και το πακέτο των ελαστικών που καταργεί συμβιβασμούς εργοστάσιο για βέλτιστη απόδοση. Απόσταση από το έδαφος

Η

πιο off-road ενθουσιώδες θα εγκαταστήσει τελικά ψηλότερο ελαστικά για φορτηγά τους για αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Αυτό τους επιτρέπει να ξεπεράσουν μεγάλα εμπόδια που διαφορετικά θα επηρεάσει το κάτω μέρος του οχήματος, με αποτέλεσμα να "υψηλής κέντρου," πιθανόν να βλάπτει τον κινητήρα και το πλαίσιο.

Η Traction

Εγκατάσταση φαρδύτερα ελαστικά είναι ο ασφαλέστερος και ταχύτερος τρόπος για την αύξηση της πρόσφυσης. Τα μαθηματικά είναι απλή: αν εγκαταστήσετε οκτώ ιντσών ελαστικά σε ένα αυτοκίνητο που είχαν προηγουμένως μόνο έξι ιντσών ελαστικά, τότε υπάρχει 30% περισσότερο λάστιχο στο δρόμο και μια αντίστοιχη αύξηση στη λαβή. Επειδή διανέμει το φορτίο του αυτοκινήτου πάνω από μια ευρύτερη περιοχή και να έχουν περισσότερη θερμότητα απορρόφησης μάζας, ένα ευρύτερο ελαστικό με την ίδια ένωση του ελαστικού ως ένα πιο περιορισμένο τυπικά θα διαρκέσει πολύ περισσότερο και να είναι λιγότερο επιρρεπείς σε υπερθέρμανση υπό ακραίες συνθήκες.

Η Track-πλάτος και το κεντράρισμα

Η Cars

που χρησιμοποιούν έναν τροχό και το πακέτο των ελαστικών που κινεί το εξωτερικό άκρο του ελαστικού προς τα έξω θα λάβουν αποτελεσματικά αύξηση μετατρόχιο. Αυτό έχει δύο βασικά πλεονεκτήματα. Το μεγαλύτερο μετατρόχιο και μόνο θα δώσει γενικά καλύτερη πρόσφυση στα όρια της διακίνησης, αλλά και αίσθηση του τιμονιού και την ανατροφοδότηση θα βελτιωθεί λόγω της αυξημένης μόχλευσης του τροχού σε εξαρτήματα του συστήματος διεύθυνσης. Η επίδραση αυτή αναφέρεται ως «αυτο-κεντράρισμα," και είναι αυτό που προκαλεί το τιμόνι ενός αυτοκινήτου για να επιστρέψει στην ουδέτερη θέση του, όταν φύγουν τα χέρια του οδηγού. Περισσότερα αυτο-κεντράρισμα ισοδυναμεί με μεγαλύτερη ανατροφοδότηση μέσα από το τιμόνι, το οποίο είναι ζωτικής σημασίας για τις οδηγικές επιδόσεις.

Η βρεγμένο

Η

Ευρύτερη ελαστικά έχουν ένα άλλο σημαντικό όφελος που διαφεύγει την προσοχή από τα πιο ενθουσιώδες: ακόμη και με ένα πρότυπο για όλες τις εποχές του πέλματος, ένα ευρύτερο ελαστικών θα πάρει σχεδόν την ίδια απόδοση όπως ένα εξειδικευμένο ελαστικών καλοκαίρι, αλλά θα εξακολουθεί να εκτελεί με ασφάλεια στη βροχή. Αυτό ήταν πάντα ένα μη εξειδικευμένων ελαστικά επιδόσεων, τα οποία έχουν μεγαλύτερα μπλοκ πέλματος και λιγότερα κανάλια νερού για την αύξηση της επιφάνειας επαφής του ελαστικού. Το κέρδος αυτό αντισταθμίζεται κάπως από την τάση του μεγαλύτερου ελαστικού με υδροπλάνο, αλλά το καθαρό αποτέλεσμα είναι θετικό σε σύγκριση με εξειδικευμένες θερινά ελαστικά.

Η πέλμα Παραμόρφωση

Ένα ψηλότερο από ελαστικό απόθεμα στο ίδιο τροχό έχει μεγαλύτερα πλευρικά τοιχώματα που επιτρέπουν το πέλμα να αποσπάσει περισσότερα. Ενώ η πλευρική (πλευρά-προς-πλευρά) εκτροπή είναι ένα βάρος με το χειρισμό, διαμήκεις (εμπρός-πίσω) αποτελέσματα παραμόρφωσης σε μια ισοπέδωση-out του πέλματος. Κολακεύει πέλματος βάζει πιο κάτω από καουτσούκ, το οποίο αυξάνει την πρόσφυση τόσο στο δρόμο όσο και εκτός δρόμου. Η επίδραση αυτή μπορεί να ενισχυθεί με την κατάργηση λίγο αέρα από το ελαστικό, σε μια διαδικασία που αναφέρεται ως "αερισμό κάτω."

Η