Η Chevy μικρό μπλοκ, ανάμεσα σε πολλές αρετές της, έχει διατηρήσει πάντα μια βάση οπαδών λόγω κάποιας ποιότητας: ". Swapability" της GM ποτέ δεν υπήρξε ένας να περιορίσουν τη χρησιμοποίηση κάθε ηλεκτρικού ρεύματος, και έχει συνήθεια των μηχανικών να δεχθούν οποιοδήποτε αριθμό των τμημάτων παραλλαγή σχεδιαστεί για να βελτιστοποιήσει την απόδοση, το κόστος και την οικονομία καυσίμου. Τα 241 και 243 κεφαλές - ή LS1 και LS6, αντίστοιχα - είναι τέλεια παραδείγματα αυτής της προσέγγισης κατά ενότητες? Οποίο κεφάλι που επιλέξατε εξαρτάται από τον προϋπολογισμό και τα σχέδια σας για την εξουσία και τις μελλοντικές τροποποιήσεις. LS Head χύτευσης

Η

General Motors παρήγαγε επτά εκδόσεις του κινητήρα LS, οι περισσότεροι από αυτούς με διαφορετικές κεφαλές. Μπορείτε να προσδιορίσετε ποια κεφάλι που έχετε κοιτάζοντας το τριψήφιο σφράγιση δίπλα στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής? Για παράδειγμα, η LS1 χρησιμοποιείται χύτευσης κεφαλής 339 και 806 έως το 1998, και 853 και 241 από το 1999 έως το 2004. Το 243 το κεφάλι ήρθε στο πιο ισχυρό LS6 κινητήρα 2001 έως 2006, και χρησιμοποιήθηκε σε C5 κορβέτες. Αργότερα μηχανές όπως το φορτηγό-spec LQ9 και LQ4 χρησιμοποίησε το ίδιο ακριβώς σχέδιο λιμένα, 243 του LS6 κεφάλια, αλλά είχε 6 cc μεγάλους θαλάμους καύσης.

Η

Βασικές διαφορές

Υπάρχουν τρεις βασικές διαφορές μεταξύ των LS1 και LS6 κεφάλια. Το πρώτο έχει να κάνει με το σχήμα του λιμένα. Οι LS6 και η μεταγενέστερη LQ9/LQ4 κεφαλές που χρησιμοποιούνται αναδιαμορφωθεί θύρες εισαγωγής και σε σχήμα-D - σε αντίθεση με οβάλ σχήμα - θύρες εξαγωγής για καλύτερη ροή: 200 cfm πρόσληψη και 70 cfm καυσαερίων για το 241, καθώς και 210 πρόσληψης και 75 cfm για το 243 του. Η δεύτερη σημαντική διαφορά είναι ότι οι LS6 κεφάλια χρησιμοποιήσει κούφια, νάτριο γεμάτο valvestems για μειωμένη αδράνεια valvetrain και καλύτερη μεταφορά θερμότητας από τις βαλβίδες εξαγωγής στο κεφάλι. 243 Η LS6 κεφάλια είχαν επίσης ελαφρώς μικρότερο θάλαμο καύσης:. 65 cc έως 67 cc του LS1 του

Η head σύγκριση

Κρίνοντας από τη ροή της κεφαλής μόνο, stock LS6 κεφάλια θα μπορούσε να παράγει περίπου 5 τοις εκατό περισσότερη ισχύ από τα κεφάλια stock LS1, και ίσως λίγο περισσότερο λόγω της χτύπημα μικρότερο θάλαμο καύσης σε συμπίεση. Κούφια valvestems του LS6 δίνουν τα κεφάλια λίγο πιο υψηλό δυναμικό rpm, και οι νατρίου γεμάτο βαλβίδες μπορεί να σταθεί λίγο καλύτερα σε υπερτροφοδοτούμενο εφαρμογές. Αλλά αν ψάχνετε για ένα καλό turbo ή υπερσυμπιεστή κεφάλι, θα μπορούσε να εξετάσει τα φθηνότερα και πιο εύκολα διαθέσιμα LQ9/LQ5 κεφάλια, χύτευση αριθμούς 317 και 873. Χρησιμοποιούν τα LS6 λιμάνια, αλλά οι μεγαλύτερες 71 θαλάμους τους cc θα σας δώσει την μικρή πτώση σε συμπίεση που θέλετε για αναγκαστική επαγωγή.

Η Αγορά εναντίον Τροποποίηση

Η

Αν έχετε μια σειρά από πολύ καλή LS1 κεφάλια, δεν υπάρχει καμία αίσθηση στην πετώντας τους για το 243, αν έχετε κάποια εμπειρία στη βασική porting. Λάστιχο-αντιστοίχιση, μπολ ανάμειξη και την εξομάλυνση της shortside-ακτίνα στροφής εύκολα θα σας καθαρό ένα άλλο 10 cfm στη ροή ή περισσότερο, και θυρίδων είναι σχεδόν δωρεάν, αν έχετε ένα τριβείο και μερικά κομμάτια. Νατρίου-γέμισε το LS6 για βαλβίδες είναι διαθέσιμα μέσω GM - μέρος Αρ. 17801930 - και είναι μια άμεση εκ των υστέρων εξοπλισμού για τις LS1 κεφάλια, όπως είναι ελατήρια βαλβίδων της LS6 του. Αλλά αν πρόκειται για την απόλυτη εξουσία, ιδίως στους ατμοσφαιρικούς μορφή, θα κάνετε καλύτερα να ξεκινήσετε με ένα σύνολο LS6 κεφάλια και να τους μεταφέρει για την παροχή νερού.

Η