p Υπάρχουν τέσσερις βασικοί τύποι των «νέων» κινητήρες: κινητήρες ολοκαίνουργια αυτοκίνητα με μηδέν χιλιόμετρα, μηχανές χτίζετε τον εαυτό σας χρησιμοποιώντας καινούρια ή μεταχειρισμένα εξαρτήματα, ανακατασκευασμένων κινητήρων χτίστηκε από έναν ειδικό χρησιμοποιώντας μεταχειρισμένα ανταλλακτικά και "κλουβί" κινητήρες. Ένα κλουβί του κινητήρα είναι ακριβώς αυτό: μια μηχανή που έρχεται σε ένα κλουβί από έναν οικοδόμο, προ-συναρμολογημένα και έτοιμα προς εγκατάσταση. Κλουβί κινητήρων μπορούν να προέρχονται από έναν κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού με brand-νέα τμήματα, ή κατασκευαστής ανταλλακτικών χρησιμοποιώντας καινούρια ή μεταχειρισμένα εξαρτήματα.
Η
Break-In Πρόσθετα Ελαίων
Η
Όλα διάλειμμα -στον τομέα των λιπαρών χρησιμοποιούν κάποιο είδος προστατευτικής πρόσθετης ύλης - συνήθως κάποιος συνδυασμός ψευδαργύρου και φωσφόρου - που ενσωματώνει σε μεταλλικά εξαρτήματα και βοηθά να γίνουν ένα κομμάτι Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα μέρη, όπως έδρανα, εκκεντροφόρους, "slipperier." κλέφτης οπές και τους οδηγούς βαλβίδων, τα οποία θεωρούν ότι μια μεγάλη τριβή μετάλλου-σε-μέταλλο. Τέτοια πρόσθετα λειτουργούν κάτι σαν το νερό σε υγρή πέτρα, προβλέποντας ότι λίγη επιπλέον απαιτείται λίπανση για ένα τέλειο φινίρισμα επιφάνειας. Το μολυβδαίνιο είναι μια άλλη κοινή πρόσθετο, αν και δεν είναι τόσο κοινή όσο ήταν παλιά
Η Bores Cylinder
Η
Οι οπές κυλίνδρων για πιο νέους κινητήρες -. Εκτός από κάποια απευθείας από το εργοστάσιο - δεν είναι απολύτως ομαλή. Κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης του κινητήρα, ένας οικοδόμος θα ακονίσετε συχνά τις οπές με μετακίνηση γυρίζοντας πέτρα πάνω και κάτω στην οπή, η οποία αφήνει ένα cross-καταπακτή μοτίβο της οπής. Καθώς το έμβολο κινείται προς τα επάνω και προς τα κάτω, δαχτυλίδια της knock τα υψηλά σημεία μακριά από την cross-καταπακτή, επιτρέποντας τα δαχτυλίδια και έφερε για να επιτευχθεί μια τέλεια αντιστοίχιση μοτίβο φθοράς. Σκεφτείτε το σαν ένα τελικό γυάλισμα που εκτελούνται από τους δακτυλίους του εμβόλου.
Η τροποποιητές τριβής
Η τροποποιητές τριβής
είναι αυτό που κάνει ένα ενιαίο ιξώδους 30W, 40W και 50W λάδι σε ένα multiviscosity 5W-30, 5W-40 ή 10W-50. Ο τροποποιητής τριβής βοηθά να κρατήσει το λάδι παχύτερο και πιο ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες? Δεν είναι απαραιτήτως ένα καλό πράγμα όταν πρόκειται για την ίδρυση τη σωστή μοτίβο φθοράς σε οπές κυλίνδρων. Η σωστή καθίσματα δακτυλίου απαιτεί λίγη έξτρα τριβή, έτσι ώστε οι δακτύλιοι μπορεί να ξύσει τις οπές σε ένα λείο φινίρισμα. Χρησιμοποιώντας ένα λάδι multiviscosity όπως 5W-30 μπορεί να εμποδίσουν τη σωστή δακτύλιο στεγανοποίησης, την αύξηση της κατανάλωσης πετρελαίου και τη μείωση της απόδοσης του κινητήρα.
Η σπάσιμο ενός κινητήρα
Η Break-στον τομέα των λιπαρών που περιέχουν φωσφορικού ψευδαργύρου είναι ένας μούστος όταν το σπάσιμο σε μια μηχανή με τηλεόραση επίπεδης tappet cam, σε αντίθεση με το roller-ωστήρια κοινή σε πολλές σύγχρονες μηχανές. Στην πραγματικότητα, break-in έλαια συνιστάται ακόμη και μετά την εναλλαγή δοντιών για την πρόληψη της πρόωρης cam αποτυχία. Break-in Ειδικότητα έλαια είναι μια καλή ιδέα για τα πρώτα 1.000 μίλια σε ανακατασκευασμένα και ξαναχτίστηκε κινητήρες - οι οποίες έχουν πάντα κάποια cross-εκκολάπτονται στις οπές - αλλά όχι απαραίτητα σε κλουβί τους κινητήρες και τον κατασκευαστή που παράγονται κινητήρες που χρησιμοποιούν brand-νέα τμήματα.
Η συστάσεις του κατασκευαστή
Η
Στο τέλος της ημέρας, θα πρέπει να συμβουλευτείτε τον κατασκευαστή σας, πριν αποφασίσει για το τι πετρέλαιο θα χρειαστείτε. Πολλά νέα αυτοκίνητα έχουν ήδη έρθει με break-in λάδι στον κινητήρα, η οποία γι 'αυτό είναι τόσο σημαντικό να γίνει η πρώτη αλλαγή λαδιού πότε ακριβώς συνιστά ο κατασκευαστής. Ορισμένοι κλουβί κατασκευαστές κινητήρων να σπάσει κινητήρες πριν τα πουλήσουν, άλλοι δεν το κάνουν. Ορισμένοι κατασκευαστές και οι κατασκευαστές κάνουν, άλλοι δεν το κάνουν. Αν ξαναχτίστηκε τον εαυτό σας στον κινητήρα, καθώς θα πρέπει να έχετε αν θέλετε να γίνει σωστά, τότε μάλλον να ξέρουν τι είδους πρόσθετα και το ιξώδες θα πρέπει να έχετε για τη σωστή διάρρηξη του εκκέντρου και οπές κυλίνδρων.
Η
Η
Δημοφιλή άρθρα