Αν και δεν υπάρχει τίποτα νέο για το υποξείδιο του αζώτου - που ανακαλύφθηκε αρχικά το 1794 και είδε χρήσης στα γερμανικά μαχητές στο Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο - η εφαρμογή της σε κινητήρων αυτοκινήτων αγωνιστικά αρχής γενομένης από τα τέλη του 1950 έκανε αυτό το απλό φυσικού αερίου ένα πραγματικό παιχνίδι-changer όπου οι επιδόσεις αφορούσε. Ενώ τα βασικά της εφαρμογής του δεν έχουν αλλάξει πολύ, κινητήρες diesel κάνουν χρήση της σε έναν ελαφρώς διαφορετικό τρόπο από ό, τι τους ομολόγους βενζίνη. Το πρωτοξείδιο Βασικά

Η

Δεν χρειάζεται να κοιτάξουμε πολύ μακριά για να μάθουν την πιο βασική αλήθεια για το υποξείδιο του αζώτου? Το να επικολληθεί ετικέτα παράθυρο οποιουδήποτε Honda θα είναι αρκετό. Τώρα-διάσημο νιτρώδες οξείδιο του "N2O" χημικός τύπος μας λέει ότι τα μόρια του αποτελείται από δύο άτομα αζώτου και ένα άτομο οξυγόνου, πράγμα που σημαίνει ότι είναι περίπου 33 τοις εκατό οξυγόνο κατ 'όγκο - αυτό σημαίνει ότι περιέχει περίπου 50 τοις εκατό περισσότερο οξυγόνο κατ' όγκο από το κανονικό αέρα (τα οποία περίπου το 20 τοις εκατό).

Η πρωτοξείδιο στην καύση

Η εργασία

Κινητήρες με το συνδυασμό οξυγόνου με καύσιμο για την παραγωγή θερμότητας και επέκταση των αερίων καύσης. Το περισσότερο οξυγόνο σας παρουσιάσουμε σε μια μηχανή, τόσο περισσότερα καύσιμα, μπορείτε να κάψετε και η περισσότερη δύναμη που θα κάνετε. Έτσι, «Γιατί να μην αντλεί μόνο καθαρό οξυγόνο στον κινητήρα;", μπορείτε να ζητήσετε. Επειδή καθαρό οξυγόνο θα κάνει το φορτίο καυσίμου εξαιρετικά ασταθής, γεγονός που θα την αναγκάσει να εκραγεί καλά πριν να είναι υποτίθεται ότι πρέπει να. Υποξείδιο του αζώτου πηγαίνει στη μηχανή ως ένα πλήρες μόριο? Μόριο ότι μένει μαζί και παραμένει ουσιαστικά άκαυστα μέχρι θερμότητα και πίεση στον κύλινδρο αναγκάσει να χωρίσει, απελευθερώνοντας το άτομο οξυγόνου και και να του επιτρέπει να συνδυάσει με καύσιμο

Η.

Η πρωτοξείδιο σε Diesel

Η

κινητήρες βενζίνης είναι πολύ πιο ευαίσθητα σε νιτρώδες προβλήματα ένεση από πετρελαιοκινητήρες επειδή εξαρτώνται από μια προσεκτική ενορχήστρωση του ψεκασμού καυσίμου, του χρονισμού ανάφλεξης και τη θέση του εμβόλου. Αν κάτι πάει στραβά, το φορτίο καυσίμων θα predetonate και εξολεθρεύει τον κινητήρα. Άντληση υποξείδιο του σε μια μηχανή ντίζελ θα έχουν ουσιαστικά το ίδιο αποτέλεσμα με απλή αύξηση του Turbo Boost? Το ντίζελ πραγματικά δεν με νοιάζει πόσο είναι εκεί, επειδή τρέχει σε μια σταθερή κατάσταση της έκρηξης έτσι κι αλλιώς. Κινητήρες ντίζελ δεν ψεκάζει καύσιμο μέχρι να απαιτείται, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν μπορεί να πάει σε μια κατάσταση επικίνδυνη predetonation. Τα μόνα πρακτικά όρια με την ενέσιμη υποξείδιο του σε ένα κινητήρα ντίζελ έχουν να κάνουν με πόση πίεση και τη δύναμη που μπορεί να χειρίζονται χωρίς να σπάσει.

Η INTERCOOLING

Η

του αζώτου, όπως είναι αποθηκευμένη στο μπουκάλι, είναι ένα υγρό? όταν ψεκάζονται σε μια μηχανή, το υγρό εξατμίζεται αμέσως σε ένα αέριο. Αυτή η μοριακή επέκταση δροσίζει γρήγορα το φορτίο εισαγωγής, που ενεργεί ως ένα είδος intercooler και την ενίσχυση της δύναμης ακόμη περισσότερο. Αυτό intercooling επίδραση μπορεί επίσης να βοηθήσει να ενισχύσει την μακροζωία του κινητήρα και τη μείωση θερμοκρασίες καυσαερίων σε σχέση με την απλή περιστροφή το Turbo Boost, που θα συμπιέσει το φορτίο εισαγωγής περαιτέρω και να δημιουργήσει περισσότερη θερμότητα στον κύλινδρο.

Η ένεση προπάνιο

Diesel κάνει μια ωραία συμπληρωματικό καύσιμο κατά τη χρήση του αζώτου, αλλά και υψηλού επιπέδου δρομείς και τρακτέρ-εξολκείς τείνουν να προτιμούν καθαρό προπάνιο ή ΥΦΑ ένεση. Το προπάνιο είναι ένα καύσιμο, όπως το πετρέλαιο, αλλά ενέσιμη προπάνιο θα δροσίσει επίσης το τέλος πρόσληψης, όπως το υποξείδιο του. Αυτή η διπλή-επίδραση ψύξης θα μειώσει δραστικά την πίεση στον θάλαμο καύσης. Κάτω EGTs σημαίνει ότι μπορείτε να εισφέρει περισσότερα καύσιμα, χωρίς την τήξη του κινητήρα. Να θυμίσουμε, όμως, ότι δεν μπορεί σε καμία περίπτωση ένεση προπάνιο στην πρόσληψη, όπως θα κάνατε σε ένα κινητήρα αερίου. Προπάνιο πρέπει να πάει απευθείας στο θάλαμο καύσης, το οποίο σημαίνει ότι θα πρέπει να μετατρέψει τον κινητήρα να λειτουργεί με τίποτα, αλλά προπάνιο.

Η