Turbo lag είναι η διστακτικότητα, πριν από την επιτάχυνση, όταν το βήμα για το γκάζι του αυτοκινήτου με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Σε κάποιο βαθμό, turbo lag έχει φυσικά αίτια που συνδέονται με την τεχνολογία υπερσυμπιεστή. Ωστόσο, διαφορετικά σχέδια υπερσυμπιεστή και διαφορετικές συνθήκες θα επηρεάσουν τον βαθμό της υστέρησης. Βασικά στροβιλοσυμπιεστή

Ένας υπερσυμπιεστής καυσαερίων του κινητήρα χρησιμοποιεί για να τροφοδοτήσει με περιστρεφόμενη σφαίρα σε ένα θάλαμο πάνω από την πρόσληψη του κινητήρα. Το μείγμα αέρα-καυσίμου ρέει μέσα από αυτή την αίθουσα? Ο ρότορας συμπιέζει και παραδίδει ένα πυκνότερο μείγμα αέρα-καυσίμου με υψηλότερη δυναμική ενέργεια στους κυλίνδρους

η κλειδί για turbo lag

Η.

Πόσο γρήγορα το δρομέα στο turbocharge επιταχύνει - πόσο γρήγορα μπορεί να αυξήσει την πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής - εξαρτάται από την πίεση στην πολλαπλή εξαγωγής. Ένας ρελαντί κινητήρας παράγει σχετικά μικρές ποσότητες καυσαερίων? Ο κινητήρας πρέπει πρώτα να επιταχυνθεί προκειμένου να αυξηθεί η ποσότητα του καυσαερίου, το οποίο αυξάνει την πίεση των καυσαερίων. Η πίεση των καυσαερίων πρέπει να αυξηθεί πριν από τα καυσαέρια μπορεί να τροφοδοτήσει τον υπερσυμπιεστή, και ο υπερσυμπιεστής έχει να μαρσάρω για να μπορέσει να αυξήσει την πίεση στο σύστημα εισαγωγής. Από την αρχή αυτής της διαδικασίας μέχρι το τέλος παίρνει το χρόνο. Ο χρόνος που χρειάζεται είναι "turbo lag".

Η αδράνεια

Η

χρειάζεται περισσότερη ενέργεια για να ωθήσει ένα αντικείμενο από το υπόλοιπο με τα πόδια ταχύτητα από ό, τι κάνει για να συνεχίσει πιέζοντας ένα αντικείμενο που είναι ήδη στην ταχύτητα βαδίσματος. Η δύναμη αυτή ονομάζεται «αδράνεια». Παίρνει πιο αδρανειακή δύναμη για να ωθήσει ένα αντικείμενο 200 λίβρες από το υπόλοιπο με τα πόδια ταχύτητα από ό, τι χρειάζεται για να ωθήσει ένα αντικείμενο 100 λίβρες.

Η αδράνεια και Turbo

Lag

Το βάρος των κινούμενων μερών σε ένα υπερσυμπιεστή επηρεάζει τη δύναμη που απαιτείται για να επιταχυνθεί το turbo. Ένα turbo ρότορα (μερικές φορές ονομάζεται «πνεύμα» ή «τροχός») είναι κατασκευασμένα από πολύ ελαφριά κράματα θα παράγουν λιγότερο turbo lag από ένα βαρύτερο ρότορα επειδή παίρνει λιγότερο αδρανειακή δύναμη για να επιταχυνθεί - υπάρχει μικρότερη μάζα. Επίσης, ένα συμπαγές ρότορα σχεδιασμός απαιτεί γενικά λιγότερη φυγόκεντρη δύναμη και επομένως θα επιταχύνει γρηγορότερα και με λιγότερη καθυστέρηση από μια μεγαλύτερη διάμετρο ρότορα.

Η

συνθήκες οδήγησης

Η

οδηγικές συνθήκες και διαφορετικές σχέδια μεταφοράς θα επηρεάσει επίσης turbo lag. Ένας κινητήρας που ήδη φουλάρει πάνω από 3.000 σ.α.λ. έχει περισσότερη ενέργεια στο σύστημα από ένα κινητήρα στο ρελαντί? Συστημάτων με μεγαλύτερη εσωτερική ενέργεια θα ξεπεράσει πάντα turbo lag πιο γρήγορα από ό, τι χαμηλότερα ενεργειακά συστήματα. Ομοίως, τα σχέδια μεταφοράς που κρατούν ψηλά τις στροφές του κινητήρα θα παράγει λιγότερο turbo lag από τα σχέδια που απαιτούν ξαφνικές επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις του κινητήρα στα σημεία αλλαγής.

Η