Για τους αμύητους, ένα header καυσαερίων (πολλαπλή εξαγωγής) μοιάζει λίγο περισσότερο από ό, τι τρελό μάτσο φίδια μετάλλων, όλα πλεγμένα γύρω από το άλλο σε φαινομενικά τυχαίους τρόπους. Αλλά πολλαπλές εξαγωγής έχουν κατασκευαστεί με προσοχή στοιχεία που παίζουν μεγάλο ρόλο στην υπαγόρευση της συνολικής παραγωγής και φάκελο επιδόσεων του κινητήρα. Καλή συλλέκτες μπορεί να ενισχύσει σε μεγάλο βαθμό τόσο την ισχύ και οικονομία καυσίμου, έτσι πληρώνει για να ξέρετε τι πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά. Velocity

Η

Μια πολλαπλή εξαγωγής έχει την κύρια σωλήνες (αυτά που τρέχουν από τη θυρίδα εξαγωγής προς τον συλλέκτη), που είναι μεγέθους για τη βελτιστοποίηση της ταχύτητας των καυσαερίων σε μια δεδομένη RPM (στροφές ανά λεπτό). Ο πιο συνηθισμένος τρόπος να αυξηθεί η ταχύτητα ροής είναι η χρήση μικρότερων, περισσότερο σωλήνες. Το αποτέλεσμα μπορεί να αποδειχθεί από την με εμφύσηση μέσα από ένα καλαμάκι πόσεως, και στη συνέχεια ένα χαρτί πετσέτα σωλήνα. Αέρα που βγαίνει από το άχυρο θα ταξιδεύει πολύ πιο γρήγορα κατά την έξοδο από εκείνη του σωλήνα από χαρτόνι.

Velocity

και αδράνεια

Η Αν και μπορεί να φαίνεται παράξενο να σκέφτονται έτσι, ο αέρας έχει μάζα και υπόκειται στους ίδιους νόμους της αδράνειας, όπως όλα τα άλλα. Όπως ισχύει και για τη ροή των καυσαερίων, η αδράνεια είναι η τάση των αντικειμένων σε κίνηση για να παραμείνουν σε κίνηση. Όσο πιο γρήγορα τα καυσαέρια κινούνται έξω από το λιμάνι, το πιο πιθανό είναι να συνεχίσει να κινείται όταν το έμβολο σταματά πιέζει τους έξω. Αυτό το αδρανειακό φαινόμενο είναι γνωστό ως "σάρωσης", και δημιουργεί ένα είδος κενού στην κεφαλίδα πρωτογενή σωληνάρια που πιπιλίζουν υπολειμματικά αέρια από το θάλαμο καύσης, κάνοντας χώρο για καθαρό αέρα και καυσίμου.

Η

Επιστροφή Πίεση

Η

Υπάρχει μια κοινή παρερμηνεία ότι ο κινητήρας χρειάζεται ένα ορισμένο ποσό των πίσω πίεση στο ρεύμα των καυσαερίων σε λειτουργία, αλλά αυτό δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια. Επιστροφή πίεση είναι ένα υποπροϊόν της μικρής διαμέτρου σωλήνες φορά επίκληση για να κρατήσει ταχύτητας των καυσαερίων υψηλή, και στην πραγματικότητα δρα ενάντια ίδια ταχύτητα.

Η Επάνοδος

Η Επάνοδος

συμβαίνει όταν τα καυσαέρια σε ένα πρωτεύοντα σωλήνα αρχίσει να συμπιέζει και να ρέει προς τα πίσω. Επάνοδος προκαλείται από χαμηλή ταχύτητας των καυσαερίων, και γενικά τείνει να συμβεί σε χαμηλές στροφές για κινητήρες με μεγάλα πρωτογενή σωλήνες και στόμια εξαγωγής. Αυτό (σε αντίθεση με την έλλειψη πίσω πίεση) είναι ο λόγος μεγάλων πρωτογενών σωλήνες τείνουν να μειώσουν χαμηλές RPM ιπποδύναμη.

Η Cross-Primary Σαρώσεως

Το φαινόμενο αυτό συμβαίνει όταν μία κύρια κεφαλίδα ενώνεται με ένα άλλο κυλίνδρου που είναι 180 μοίρες εκτός συγχρονισμού με το δικό της ροής καυσαερίων της. Όταν κατασκευαστεί σωστά, ένα κύριο σωλήνα θα είναι γυρίσματα καυσαέρια μέσω του αρμού ενώ η πίεση η άλλη έχει αρχίσει να πέσουν. Αυτό δημιουργεί ένα σταυρό-κύλινδρο σάρωσης αποτελέσματος, όπου τα καυσαέρια από έναν κύλινδρο είναι ουσιαστικά μεταγγιστεί υπολειμματική αέρια από την άλλη.

Συλλέκτες που έχουν σχεδιαστεί με αυτόν τον τρόπο (που ονομάζεται "180 μοιρών επικεφαλίδες") μπορεί να ενεργήσει σαν ένας είδος προς τα πίσω υπερσυμπιεστή, το πιπίλισμα των καυσαερίων από τον κινητήρα σαν ένα κενό. Για παράδειγμα αυτών των 180 κεφαλίδες, πρέπει απλώς να εξεταστεί περαιτέρω από αυτά που χρησιμοποιούνται σε πρωτότυπα αυτοκίνητα Ford GT40 αγώνα.

Η