Αν υπάρχει μία απόλυτη αλήθεια σε όλες τις ιπποδρομίες, είναι ότι τα χρήματα και να πάει-fast μέρη μόνο δεν θα σας αποζημιώσει για ένα καλό σχεδιασμό. Από την πρώτη ημέρα της κατασκευής, όλες τις πτυχές της απόδοσης θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη συμπεριλαμβανομένης της επιτάχυνσης, την ασφάλεια, το χειρισμό και την αεροδυναμική. Σε αντίθετη περίπτωση, αναπόφευκτα θα σας προσγειωθεί είτε το κεφάλι πρώτα σε έναν τοίχο με 200 μίλια ανά ώρα, ή στη μέση της βαθμολογίας τάξη σας. Αναστολή Τοποθέτηση

Όταν μηχανική ρύθμιση της ανάρτησης του αυτοκινήτου σας, ένα τέχνασμα ότι η χρήση πλεονεκτήματα είναι να φορτώσει το πλαίσιο με το βάρος αγώνα του πλαισίου, του οδηγού και των καυσίμων και να οικοδομήσουμε την αναστολή γύρω από αυτό. Αυτό είναι σε αντίθεση με τη συνήθη πρακτική της οικοδόμησης της αναστολής πρώτα. Μην περιμένετε μέχρι την δοκιμή και την προσαρμογή φάση να προβεί σε προσαρμογές στη γεωμετρία της ανάρτησης που θα έχουν σχεδιαστεί από την αρχή.

Η Aero

στο μυαλό

Η

Αν υπάρχει ένα συνηθισμένο λάθος που κάνουν ερασιτέχνες δρομείς, είναι ότι τείνουν να οικοδομήσουμε ένα πλαίσιο για να χωρέσει σε ένα συγκεκριμένο χώρο, και όχι από το σχεδιασμό του σώματος γύρω από το σασί και τα μηχανικά μέρη. Αν και δεν μπορεί να είναι αποφασιστικής σημασίας για τη μεταφορά βάρους στα μέσα του κινητήρα dragsters, τη μηχανή σας με το χαμηλότερο δυνατό ύψος θα σας επιτρέψει να κρατήσει του αέρα σέσουλα και εξάτμιση από τον άνεμο που θα πρέπει να ενεργεί στο πίσω φτερό σας.

Η Ελαστικά

και Σχέσεις

Η

Αν και μπορεί να είναι δελεαστικό να μετρηθεί απλά με τη διάμετρο των κηλίδων drag σας και να χρησιμοποιήσετε ότι ο υπολογισμός για να ρυθμίσετε την ιδανική σχέση μετάδοσης και powerband, don ' t να το κάνει. Οι περισσότεροι ρυτίδων-τοίχο κηλίδων drag θα αυξηθεί κατά αρκετά εκατοστά σε διάμετρο κατά τη διάρκεια του τρεξίματος σας, που τους οδηγεί στο να λειτουργήσει ως ένα είδος της συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης. Δεν είναι ασυνήθιστο για τις στροφές του κινητήρα να πέσει από αρκετές εκατοντάδες RPM ανά mph στο τέλος της ταινίας, η οποία μπορεί να πέσει πολύ καλά από την εξουσία-band του κινητήρα, αν δεν λαμβάνεται υπόψη. Σε υψηλή ταχύτητα, ιπποδύναμη ροπής ατού, οπότε ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας περίπου 8 έως 10 τοις εκατό υψηλότερο από ό, τι τα στατικά ελαστικών υπολογισμοί δείχνουν ότι θα έπρεπε.

Η κατανομή βάρους

Κατά τον υπολογισμό το κέντρο του αυτοκινήτου σας βάρους, έχουμε κατά νου ότι θα αλλάξει ανάλογα με το φορτίο καυσίμου, ο οδηγός και αεροδυναμική φόρτιση. Για να εξασφαλιστεί προβλέψιμη σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα, η αεροδυναμική κέντρο βάρους θα πρέπει πάντα να είναι όσο πιο κοντά στο στατικό Cog ως δυνατό. Αυτό μπορεί να απαιτήσει κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό στο στάδιο της κατασκευής να επιτρέπει την τοποθέτηση των καυσίμων και του οδηγού.

Όταν μηχανική πίσω ανάρτηση σας, κρατήστε το χαμηλότερο αμάξωμα βραχίονα ελέγχου τοποθετεί κοντά στο κέντρο βάρους. Αυτό θα βοηθήσει να ελαχιστοποιήσει αύξηση πλαισίου κατά την επιτάχυνση, και να αποφευχθεί η υπερβολική και επικίνδυνη μετατόπιση βάρους με την έναρξη.

Η