Το 1973, American Motor Company εισήγαγε ένα νέο κινητήρα που έμελλε να είναι ισχυρό και οικονομικά προσιτή. Το 258 ήταν συνήθως εγκαθίστανται σε τζιπ και Wagoneers. Το 258 συνέχισε να χρησιμοποιείται και στη δεκαετία του 1990. Αναλύοντας τις προδιαγραφές, ή "specs" του κινητήρα 258 αποκαλύπτει μια μηχανή που χτίστηκε για την τραχιά δύναμη.

Η οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο του 1973 258 είναι 3,75 ίντσες από 3,90 ίντσες. Αυτά τα χαρακτηριστικά αναφέρονται στη διάμετρο του κυλίνδρου και την απόσταση που το έμβολο ταξιδεύει. Η διάμετρος είναι 3,75 ίντσες. Τα έμβολα στο εσωτερικό του κινητήρα ταξίδια 3,90 ίντσες από την κορυφή του κυλίνδρου προς τον πυθμένα του κυλίνδρου. Η μετατόπιση (ποσότητα υγρού και του αέρα που ο κινητήρας μπορεί να κινηθεί) είναι 4,2 L.

Η

Η AMC 258 κινητήρας έχει μια αναλογία συμπίεσης από 8 έως 1.This σημαίνει ότι όταν το έμβολο βρίσκεται στο κάτω μέρος του κυλίνδρου, υπάρχουν 8.000 κυβικά εκατοστά αέρα και το καύσιμο, και όταν το έμβολο κινείται προς την κορυφή, συμπιέζει το καύσιμο και αέρα σε 1000 κυβικά εκατοστά. Η αναλογία 8:1 είναι κατά μέσο όρο για μια μηχανή που χτίστηκε για την εξουσία και όχι από ένα κατασκευασμένες για ταχύτητα. Ένα παράδειγμα ενός υψηλή αναλογία συμπίεσης είναι 10:1. Το 1973 258 έχει 110 ίππους, αν ο κινητήρας κινείται στις 3.500 rpm.

Η

Η ροπή του κινητήρα είναι 195 πόδια-λίβρες, εάν ο κινητήρας κινείται σε 2.000 rpm. Ροπή αναφέρεται στο πόση δύναμη χρειάζεται για να μετακινήσετε το στροφαλοφόρο άξονα. Η AMC 258 έχει επτά κύρια ρουλεμάν. Τα έδρανα του κινητήρα είναι ένα σημαντικό spec στην κατανόηση της δύναμη. Μικρότερους κινητήρες θα έχουν δύο έδρανα, ένα σε κάθε άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Οι επτά έδρανα στο 258 αντανακλά τη δύναμη που απαιτείται από το στροφαλοφόρο άξονα.

Η