Η Toyota Tundra είχε αναπτύξει μια μακροχρόνια ακολουθία των αγοραστών με την επιτυχία του προηγούμενου μοντέλου, το Τ100, και η πρώτη γενιά τούντρα. Όπως προαναφέρθηκε, η πρώτη γενιά είχε δύο θέματα, αλλά η Toyota καθορίζονται αυτά γρήγορα με μια εθελοντική ανάκληση χωρίς κανένα κόστος για τους ιδιοκτήτες.
Η εξατάχυτο Ανωμαλίες μετάδοσης,
ήταν το 2007 με το δεύτερο μοντέλο παραγωγής, ωστόσο, ότι μεγάλα θέματα μετάδοσης εμφανίστηκαν, οι οποίες είχαν αρχικά σημειώνεται από fan-based φόρουμ στο διαδίκτυο. Ο πρώτος ήταν ένας έμπειρος τραχύ-μετατόπιση σε έξι-ταχύτητα μετάδοσης που θα προκύψει τυχαία. Αυτό το εργαλείο αλλάζει το θέμα θα μπορούσε να προκαλέσει το φορτηγό να αισθάνονται σαν να αναπηδά στο δρόμο, όπως ο μηχανισμός τιναζόταν σε απάντηση. Το πρόβλημα ήταν τόσο περίεργο που συγκέντρωσε το όνομα «βουίζει-ταινία» ως ένα προσδιορισμένο πρόβλημα μετάδοσης. Το πρόβλημα είχε περιοριστεί στο μετατροπέα ροπής και το σχεδιασμό του εξαρτήματος, γεγονός που καθιστά δύσκολο να απεμπλακεί σωστά ως αλλαγή ταχυτήτων ξεκίνησε. Toyota είχε αναγνωρίσει αυτό το θέμα μετά από κάποια αμφισβήτηση από τη διαχείριση φόρουμ και επικοινωνίας αντιπρόσωπο.
Η
επίπεδα υγρών
Η
Την ίδια χρονιά, ένα δελτίο που κυκλοφόρησε από την Toyota σε σχέση με στο υγρό μετάδοσης. Δεν είναι καμία έκπληξη για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ότι η διατήρηση σωστή υγρά πετρελαίου διατηρεί την λίπανση του κινητήρα και της μετάδοσης. Ωστόσο, δελτίο της Toyota ήταν συγκεκριμένα ότι το ρευστό πλήρωσης και το επίπεδο που απαιτείται για να είναι σωστό για το 2007 Tundra, όπως ορίζεται. Η αποτυχία να το πράξει θα οδηγήσει σε απρόβλεπτες μεταβολές στις ζημίες μετάδοσης και δυνατή μοντέλα με αυτόματο μετατόπιση.
Η πίσω Θέματα άξονα της προπέλας
Η
Στη συνέχεια, στο τέλος του 2007 μέσα Δεκεμβρίου, η Toyota εξέδωσε μια σημαντική ανάκληση σε περισσότερα από 15.000 του 2007 Tundras με 4x4 ετοιμάζεται. Η αιτία ήταν πιθανή αποτυχία του πίσω κοινού άξονα μετάδοσης κίνησης. Το πίσω κοινό άξονα της έλικας, είναι ουσιαστικά το μέρος όπου το ημιαξόνιο συνδέεται με το πίσω μετάδοσης. Η κοινή αυτή περιγράφεται ως ενδεχομένως να μην έχουν επαρκή θερμική επεξεργασία. Αυτή η υπο-par σκληρότητας μετάλλων στο τμήμα θα μπορούσε να προκαλέσει το διαχωρισμό κατά την οδήγηση ή το τράβηγμα ενός φορτίου. Οι αντιπρόσωποι είχαν εντολή να αντικαταστήσετε το μέρος Pronto φορά πιστοποιείται ότι ήταν ελλιπής.
Η απόδειξη της σωστής το σωστό
Δεν αποτελεί έκπληξη, το 2007 ήταν μια κακή χρονιά για την εικόνα της τούντρα. Toyota είχε κάνει σημαντικές διεισδύσεις και σε ό, τι ήταν στο παρελθόν μια αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία κυριαρχείται κατηγορία αυτοκινήτων, το φορτηγό. Το Tundra ήταν στην πρώτη πεντάδα των συνιστώμενων οχημάτων σε περιοδικά για τους καταναλωτές, μόνο για να δει στη συνέχεια τον τίτλο απογυμνώνεται με τα μοντέλα του 2007
μάρκετινγκ της εταιρείας έπρεπε να αλλάξει την εικόνα γρήγορα:. Το Killer θερμότητας εμπορική ήταν η απάντηση. Η εμπορική αυτή έδειξε τούντρα τραβήξει 10.000 lb. φορτίου μέχρι ένα 80-πόδι πύργο. Με πτυχές προκαταβολή κάμερα φαίνεται από υπολογιστή. Ωστόσο, δεν είναι. Η εμπορική γυρίστηκε σε μια έρημο με ήδη 120 μοιρών Fahrenheit καιρικές συνθήκες. Επιπλέον, η τούντρα τραβά ένα πραγματικό φορτίο μέχρι ένα πραγματικό ράμπα με πραγματική φλόγα να αυξήσει συνθήκες θερμοκρασίας. Η εμπορική απαιτούμενο 11 τρέχει μέχρι τη ράμπα για να ολοκληρώσει τη μαγνητοσκόπηση, κάθε φορά τραβώντας την ίδια ακραία φορτίο. Σαφώς, η Toyota είχε κάτι να αποδείξει με βελτιωμένη σχεδίαση μετάδοσης της τούντρα της.
Η
Δημοφιλή άρθρα