Cadillac πρώτη άρχισε την κατασκευή αποκλειστικό μοντέλο της Deville το 1949, και το 1994, ζευγάρωσαν νεότερο γενιάς πλατφόρμα της GM νεότερο σούπερ-κινητήρα, η Northstar V8. Αυτή η μηχανή ήταν ένα κβαντικό άλμα παρελθόν powerplants της προηγούμενης γενιάς, συμπεριλαμβανομένης μιας υποδοχής ή βελτιώσεις όπως ένα συντονισμένο πρόσληψη, την προηγμένη μεταλλουργία και ελικοειδή σύστημα της ζώνης ασφαλείας. Το σύστημα ελικοειδή ιμάντα έχει αποδείξει ξανά και ξανά την αποτελεσματικότητα και την αξιοπιστία του, και είναι πλέον πρότυπο για σχεδόν όλα τα καινούργια αυτοκίνητα. Serpentine Systems

Η

Παραδοσιακά V-Belt συστήματα χρησιμοποιούν μια σειρά από λεπτές ταινίες από καουτσούκ περίπου τόσο παχύ όσο είναι μεγάλη. Αυτές οι ζώνες τυλίξει γύρω από το εξωτερικό του στροφαλοφόρου άξονα τροχαλίες κίνησης παρελκομένων, και είναι επιρρεπείς σε τέντωμα και εργάζονται χαλαρά με την ηλικία και φυγόκεντρη δύναμη. Ένα σύστημα ελικοειδή ιμάντα χρησιμοποιεί μια λεπτή, ευρεία ζώνη η οποία είναι διαμήκως ραβδώσεις στη μία πλευρά και είναι λεία από την άλλη. Η ζώνη αυτή περνάει μέσα από τροχαλίες, οδηγώντας άλλοτε με ραβδωτή πλευρά, και μερικά με την ομαλή. Ένα ελατήριο τροχαλία εντατήρα διατηρεί τη ζώνη σφιχτά.

Η Serpentine Belt Μειονεκτήματα

Αν το Serpentine σύστημα έχει κάποια μειονεκτήματα, είναι ότι οι τροχαλίες οδηγείται από τη λεία πλευρά του ιμάντα είναι επιρρεπείς σε ολίσθηση χαλαρά όταν είναι βρεγμένο. Δεδομένου ότι αυτές οι επίπεδη πλευρά τροχαλίες (συμπεριλαμβανομένου του εντατήρα) δεν χρησιμοποιούν ένα μηχανικό σύστημα κεντραρίσματος, διαμήκης και πλευρική ολίσθηση είναι κοινά.

Η πιτσίλισμα του νερού

Από ο Deville ήταν ένα όλα νέο αυτοκίνητο με όλα τα νέα του κινητήρα, αυτό δεν αποτελεί έκπληξη ότι έχει μερικά bugs. Μία από αυτές τις απρόβλεπτες δυσλειτουργίες θέσει στο νερό ασπίδα του κινητήρα, η οποία δεν είναι ούτε αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, ούτε αρκετά ευρύ ώστε να προστατεύει πλήρως τη ζώνη από την έκθεση. Πολλοί ελικοειδή ζώνη αυτοκίνητα από την περιοχή αυτή έχει ένα παρόμοιο πρόβλημα.

Tensioner

Η αποδυνάμωση

Η

τεντωτήρα του ιμάντα του συστήματος είναι ένα γνωστό αδύναμο σημείο παλαιότερους κινητήρες GM, καθώς η μακραίωνη μακροπρόθεσμες επιπτώσεις της συνεχούς ποδηλασίας θερμότητα κατά την άνοιξη εντατήρα ήταν άγνωστο κατά το χρόνο. Θεωρήθηκε όταν ο κινητήρας σχεδιάστηκε ότι την άνοιξη θα δούμε πολύ λίγη ποδηλασία θερμότητας, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει αρκετά ένα κομμάτι της ταλάντωσης που ανέκυψαν κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας. Ο μόνος τρόπος για να επιλυθεί ένα αδύναμο ελατήριο εντατήρα για Northstar κινητήρες είναι να αντικαταστήσει το σύνολο του τεντωτήρα, η οποία είναι ευτυχώς αρκετά φθηνή.

Η Ζώνη συμπτώματα

Η

αντίθεση με V-Belt συστήματα , μια ολίσθηση ελικοειδή ιμάντα δεν μπορεί να προδίδω καθόλου όταν χαλαρά. Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν υπερθέρμανση σε ταχύτητα, βαρύ τιμόνι, χαμηλής τάσης με τους προβολείς και τις κινήσεις αξεσουάρ και, ενδεχομένως, αδύναμη κλιματισμό. Αντικατάσταση του ιμάντα του κινητήρα θα βοηθήσει στην επίλυση αυτών των ζητημάτων, αλλά ένα νέο τεντωτήρα μπορεί να απαιτηθεί.

Η