Η
Volvo ήταν ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων να διαθέτουν τον αισθητήρα οξυγόνου το 1976. Οι αισθητήρες έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τη μείωση των εκπομπών στην πολιτεία της Καλιφόρνια για να βοηθήσει στην πρόληψη υψηλά επίπεδα ρύπανσης. Saab ακολούθησε σύντομα το παράδειγμά τους. Μέχρι το 1980, σχεδόν κάθε όχημα στο δρόμο που απασχολούνται σε ένα ή κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής. Σύντομα, ένας άλλος αισθητήρας έχει εγκατασταθεί στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων για την παρακολούθηση της αποτελεσματικότητας του καταλυτικού μετατροπέα. Όλα τα οχήματα που έχουν τουλάχιστον δύο αισθητήρες, και κάποια μπορεί να έχει μέχρι τέσσερις.
Η Λειτουργία
Η ανάντη αισθητήρας οξυγόνου παρακολουθεί το καύσιμο-to-air λόγος για την εύφλεκτο κινητήρα. Ένα τέλειο μείγμα παρέχει μια ομαλή λειτουργία του οχήματος με χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων. Ο αισθητήρας μεταδίδει την πληροφορία από τον ραδιοφωνικό σήμα στον υπολογιστή του οχήματος. Ο υπολογιστής διαβάζει το μήνυμα και να κάνει προσαρμογές που απαιτούνται στο μείγμα καυσίμου-αέρα. Ο μεταγενέστερος αισθητήρας παρακολουθεί απλώς την απόδοση του καταλύτη και πάλι μεταδίδει την πληροφορία στον υπολογιστή. Όταν η ανάντη αισθητήρα αποτύχει να επικοινωνήσει σωστά, ο υπολογιστής δεν είναι σε θέση να κάνει τις απαιτούμενες προσαρμογές και ένα πλούσιο ή φτωχό μείγμα καυσίμου μείγματος αέρα συμβαίνει. Αυτό προκαλεί άκαυστα καύσιμα για να μολύνουν το εσωτερικό του καταλυτικού μετατροπέα.
Η Τύποι
Η
Τα παλαιότερα αισθητήρες οξυγόνου χαρακτήρισε ένα μόνο καλώδιο για σύνδεση στην καλωδίωση και επικοινωνήσει με τον υπολογιστή. Το όχημα έπρεπε να σηκωθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας πριν ο αισθητήρας ενεργοποιήθηκε για τη μετάδοση των δεδομένων. Αυτό προκάλεσε υψηλότερες εκπομπές έχει εξαντληθεί από τον κινητήρα έως ότου ο αισθητήρας άρχισε να λειτουργεί. Νεώτερα αισθητήρες έχουν πλέον τέσσερις παρα τρία καλώδια. Μια εσωτερική θερμάστρα στο εσωτερικό του αισθητήρα ζεσταίνεται πιο γρήγορα να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία του αισθητήρα πιο γρήγορα, με αποτέλεσμα χαμηλότερες εκπομπές.
Η Σημασία
Η
Ο αισθητήρας οξυγόνου είναι για την παρακολούθηση των εκπομπών από την εξάτμιση. Χωρίς τον αισθητήρα στη θέση του ή με έναν αισθητήρα αποτύχει, ο υπολογιστής δεν μπορεί να προσαρμόσει τη καυσίμου-αέρος αναλογία σωστά. Αυτό προκαλεί μια πλούσια (πάρα πολλά καύσιμα) ή άπαχο (πάρα πολύ αέρα) μίγμα. Μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα και αφήστε άκαυστα καύσιμα για να εκπέμπει κάτω από το σύστημα εξάτμισης. Όταν ο καταλύτης δεν μπορεί να μετατρέψει την άκαυτη καύσιμη ύλη, τα σωματίδια θα δημιουργήσει στις ειδικές μετάλλων στο εσωτερικό του καταλύτη. Τελικά, ο μετατροπέας θα καταρρεύσει μέσα και χρειάζονται αντικατάσταση.
Η Τοποθεσία
Όπως αναφέρθηκε, πολλά οχήματα έχουν πολλαπλούς αισθητήρες οξυγόνου ενσωματωθεί στο σύστημα εξάτμισης. Οι αισθητήρες που βρίσκονται ανάντη πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα, συχνά κοντά ή επί του συλλέκτη. Οχήματα με διπλή συλλέκτες θα έχουν έναν αισθητήρα για το καθένα. Οι αισθητήρες που βρίσκονται κατάντη μετά ή στον καταλυτικό μετατροπέα. Τα οχήματα που διαθέτει περισσότερα από ένα μετατροπέα θα έχει έναν αισθητήρα για κάθε μία. Θέση της Τράπεζας από τους αισθητήρες θα σας βοηθήσει να καθορίσετε σωστή του θέση. Τράπεζα 1 βρίσκεται στην ίδια πλευρά του κινητήρα ως το νούμερο 1 κύλινδρο. Έτσι, ένα κωδικός βλάβης διαγνωστικού ελέγχου που σας λέει αισθητήρα 1 Τράπεζα 1 έχει αποτύχει δείχνει την ανάντη αισθητήρα στην ίδια πλευρά με τον κύλινδρο αρ. 1. Αισθητήρας 2 Τράπεζα 1 είναι ο μεταγενέστερος αισθητήρα στην ίδια πλευρά.
Η
Δημοφιλή άρθρα