Κινητήρες είναι στο χώρο της φωτιάς? Που το χρησιμοποιούν για να κάνουν δύναμη, που περιέχουν την οργή του και το κανάλι περίσσεια ενέργεια μακριά όπου μπορεί να κάνει καμία ζημιά. Αλλά με τον ίδιο τρόπο που ένας ασβός σε μια αλυσίδα είναι πιο χρήσιμο και λιγότερο επικίνδυνο από ένα σχολείο των καρχαριών, που επιτρέπει ότι η φλόγα να εγκαταλείψουν τα στενά όρια του θαλάμου καύσης, μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα για μεταλλικά εξαρτήματα του κινητήρα σας και όλα όσα συνδέονται με αυτά. Η βασική

Πρόβλημα

καθαρό σίδηρο υγροποιείται σε περίπου 2.700 βαθμούς Κελσίου, και το αλουμίνιο σε περίπου 1.200 βαθμούς. Το καύσιμο στο θάλαμο καύσης του κινητήρα σας καίγεται σε κάπου μεταξύ 2.500 και 3.800 βαθμούς ανάλογα με τον κινητήρα? Κινητήρες ντίζελ μπορεί να φτάσει εύκολα αυτές τις θερμοκρασίες σε ορισμένες υψηλής ώθηση εφαρμογές. Δεδομένου ότι, είναι δίκαιο να αναρωτηθεί πώς λειτουργεί μια μηχανή επιβιώνει σε όλα, ιδιαίτερα λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τα περισσότερα έμβολα αλουμινίου χρήση και κυλινδροκεφαλές. Ο λόγος ότι οι κινητήρες επιβιώσει είναι ότι ποτέ οι πραγματικές επιφάνειες πάρει ότι ζεστό? Θερμότητα διαπερνά το μέταλλο σε κάποιο βαθμό, αλλά γρήγορα διεξάγει μέσω του μετάλλου στο σύστημα ψύξης του

η πρώτα στάδια της Burn

περισσότερες πυρκαγιές κινητήρα συμβαίνουν επειδή είτε η ιλύς πετρελαίου γύρω από αυτό αναφλέγεται ή επειδή μια εκρήξεις γραμμή καυσίμου. Στην ύπαιθρο, καίει βενζίνη σε περίπου 500 βαθμούς, λάδι και γράσο γύρω στα 700 και το ντίζελ σε περίπου 750 βαθμούς. Ενώ η καύση πετρελαίου ή ντίζελ μπορεί και θα μετατρέψει εξαρτημάτων αλουμινίου σε ένα λαμπερό λακκούβα, είναι αυτό που η φωτιά που με την εγκατάστασή σας και το σύστημα ψύξης που καταστρέφει τελικά τον κινητήρα. Μόλις η φωτιά λιώνει την ηλεκτρική καλωδίωση, ο κινητήρας σβήσει και το σύστημα ψύξης σταματά. Στη συνέχεια, οι 700-βαθμού εγκαύματα πυρκαγιάς πετρελαίου μέσω του καυσίμου, υδραυλικό τιμόνι και γραμμές ψύξης μεταφοράς, το οποίο προσθέτει ακόμα περισσότερες υγρών καυσίμων στη φωτιά.

Η κατάρρευση

Η

Ενώ επιπλέον μαζούτ δεν βοηθά, όλα Άδη σπάει πραγματικά χαλαρά αφού η φωτιά αποδυναμώνει και σκάει τους σφιγκτήρες του εύκαμπτου σωλήνα για εύκαμπτους σωλήνες ψυκτικού σας. Το νερό μέσα στους σωλήνες θα προστατεύσει τους στην πραγματικότητα σε κάποιο βαθμό, αλλά η φωτιά θα μαλακώσει τους εύκαμπτους σωλήνες και το λεπτό αλουμίνιο και κασσίτερο ιμάντες κρατώντας τους στο μπλοκ. Μόλις ψυκτικό σπρέι έξω από το μπλοκ, το σύνολο της δυναμικότητας του ψυκτικού στον κύλινδρο κεφάλια πηγαίνει μακριά. Σε αυτό το σημείο, το μπλοκ, σφραγίδες και μετάλλου τα πάντα στο εσωτερικό του κινητήρα φθάνει γρήγορα τη θερμοκρασία της φωτιάς. Το αλουμίνιο δεν έχει καμία ελπίδα, ειδικά αν υπάρχει επαρκής αερισμός υπάρχει γύρω από το μπλοκ και οι θερμοκρασίες ανεβαίνουν φωτιά.

Η warpage

Η

Θέρμανση οποιοδήποτε υλικό, ιδιαίτερα από ένα κρυσταλλικό υλικό όπως ο σίδηρος, το αναγκάζει να επεκτείνει? ψύξη προκαλεί το υλικό στο συμβόλαιο. Πιθανόν να έχετε ακούσει ότι παλιά κομμάτι των συμβουλών για να μην βάζοντας κρύο νερό σε μια υπερθέρμανση του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει γιατί κάτι τέτοιο θα προκαλέσει ταχεία, μεταφρασμένη συρρίκνωση σε ορισμένα σημεία και να σχίσει το μπλοκ, εκτός από μέσα προς τα έξω. Το χυτήριο σιδήρου που χύνεται μπλοκ του κινητήρα σας και κεφαλές χρησιμοποίησαν ένα τεράστιο φούρνο και πολλαπλά στάδια ψύξης για να εξασφαλιστεί ότι το σύνολο του συγκροτήματος ψύχεται με τον ίδιο ρυθμό. Και ακόμα και τότε, το μπλοκ που απαιτούνται κατεργασίας για να εξασφαλίσει τις κατάλληλες ανοχές αργότερα. Αν και να πάρει το μπλοκ καυτό δεν μπορεί να βλάψει αναγκαστικά, άνιση ψύξη από 700 και πλέον βαθμούς θα το αναγκάσει να στρίψει και να παραμορφώσουν.

Η ουσιώδεις αλλαγές

Η

Όποιος

με εμπειρία σε συγκόλληση ή κατασκευάζοντας μετάλλων μπορεί να σας πω ότι πολλοί συνεχίζεται με το μέταλλο πριν φτάσει στη θερμοκρασία τήξης του. Σκλήρυνση και ανόπτηση είναι αρχαία τεχνικές που περιλαμβάνουν τη θέρμανση του μετάλλου μέχρι μια δεδομένη θερμοκρασία και είτε ψύξη γρήγορα να κάνει δυσκολότερη ή αργά ψύξη σε αυτό ανόπτηση. Iron θα φτάσει σε ένα σημείο ψυχραιμία αρκετά κάτω από 700 βαθμούς, και να πάρει μέχρι 700 μοίρες ή περισσότερο θα αναδιατάξετε μόνιμα άτομα του υλικού. Πόσο γρήγορα ή αργά θα κρυώσει το μέταλλο θα καθορίσει τη σκληρότητά του, η οποία είναι η άλλη μείζονα λόγο ότι χυτήρια ελέγχουν προσεκτικά ρυθμούς ψύξης. Άνιση ρυθμοί ψύξης του κινητήρα δεν θα στρεβλώσει μόνο, αλλά θα προκαλέσει αποκλίσεις σε σκληρότητα που σίγουρα θα αποδειχθεί επιζήμια σε μακροπρόθεσμη βάση.

Η

Τι μπορείτε να κάνετε

Η

Αν θα χάσετε όλες τις ψυκτικού μέσου και ο κινητήρας είναι αξίζει να διασώσουμε, τότε είστε σχεδόν βέβαιο ότι πρόκειται να πρέπει να τα πάντα εκ νέου μηχανήματος σε αυτό. Αυτό περιλαμβάνει τις κύριες οπές, οπές κυλίνδρων, μπλοκ και το κεφάλι καταστρώματα, κλέφτης οπές, οδηγών βαλβίδων - ουσιαστικά κάθε σημείο όπου το μπλοκ αγγίζει κάτι. Σε αντίθετη περίπτωση, θα καταστρέψει γρήγορα τα έδρανα του κινητήρα σας και κινούμενα εξαρτήματα μετά να βάλετε τα πάντα πίσω μαζί. Σε αυτό το σημείο, ίσως να είναι σε καλύτερη θέση μόνο την αγορά ενός νέου κινητήρα. Αλλά αν είναι αξίζει να διασώσουμε, θα μπορούσε να εξετάσει σοβαρά το ενδεχόμενο έχοντας το κρυο-θεραπεία όχι μόνο να αποκατασταθεί, ακόμη και σκληρότητα, αλλά στην πραγματικότητα βελτιωθεί. Κρυο-θεραπεία περιλαμβάνει τη θέρμανση του μπλοκ του κινητήρα μέχρι περίπου 350 βαθμούς, αργά ψύξη σε αρνητικό-350 με υγρό άζωτο και επανάληψη του κύκλου αρκετές φορές κατά τη διάρκεια αρκετών ημερών. Αν και ακριβό, κρυο-θεραπεία θα αλλάξει την κρυσταλλική δομή του μπλοκ σας από μια τυπική ωστενίτη σε ένα σούπερ-ισχυρή Μαρτενσίτης. Αυτή η διαδικασία μπορεί να κάνει κάθε μέρος στη μηχανή σας περίπου 2,5 φορές ισχυρότερη και μεγαλύτερης διάρκειας.

Η