Αν είστε βιώνει μια καθαρή απώλεια ισχύος, οι πιθανότητες είναι καλές ότι έχετε κάποιο είδος της διαρροής ώθηση. Diesel κινητήρας είναι απλά πλάσματα από τη φύση, αλλά και turbo-diesel κινητήρες είναι απολύτως εξαρτάται από την turbo μόνη της για να κάνουν δύναμη. Διαρροές Boost είναι ένα κοινό λάθος σε παλαιότερες μηχανές, οι οποίες αναπτύσσουν συχνά διαρροές γύρω από τα διάφορα εξαρτήματα που συνδέουν το turbo εξόδου στον κινητήρα. Υπάρχει ένα τέχνασμα που σταξτιά, παλιά μηχανικοί χρησιμοποιούν για να βρουν τις διαρροές ώθηση. Βρείτε έναν φίλο που καπνίζει πραγματικά μεγάλη, φτηνά πούρα και να τον ανατινάξει ένα παχύ σύννεφο καπνού γύρω turbo υδραυλικά σας?. Διαρροές ώθηση θα διαταράξει τον καπνό και να στείλετε πίδακες γυρίσματα του αέρα μέσα από αυτό
Η χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο Diesel
Η
Η Cummins B-Series κινητήρα σχεδιάστηκε σε μια εποχή πριν από την EPA αποφάσισε να κολλήσει σκόνη μύτη του στον κλάδο των καυσαερίων ντίζελ. Στις δεκαετίες από τότε που η Cummins έκανε το ντεμπούτο του, η κυβέρνηση έχει πέσει επιτρεπόμενα επίπεδα περιεκτικότητας σε θείο των καυσίμων σε λιγότερο από 10 τοις εκατό από αυτά που ήταν το 1984. Η αρχική εργασία του θείου είναι να δράσει ως λιπαντικό για τον κινητήρα και την αντλία καυσίμου, μειώνοντας παρασιτικής αντίστασης και τη φθορά του κινητήρα. Απλά να απαλλαγούμε από το ίδιο το θείο μπορεί να κοστίσει εξουσίας, αλλά υπάρχει και μια άλλη πλευρά αυτής της εξίσωσης. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένεση του υδρογόνου για την απομάκρυνση του θείου, το οποίο πέφτει κετανίου του καυσίμου και τις δυνατότητες ισχύος του. Και το χειρότερο, κετανίου μπορεί να ποικίλει άγρια από την αντλία για την άντληση, από 35 έως 45, ανάλογα με την παρτίδα και τον κατασκευαστή.
Η Προβλήματα αντλίας καυσίμου
Η
Η P7100 αντλία καυσίμου προ-1998 Cummins »είναι μια συναρπαστική συσκευή, που μοιάζει με τίποτα περισσότερο από ένα μικρό μοντέλο του κινητήρα B-Series ίδια. Αυτός ο σχεδιασμός καθιστά την αντλία πλήρως θετικής μετατόπισης μονάδα? Αντλεί πάντα την ίδια ποσότητα καυσίμου, ανεξάρτητα από rpm. Αντλίες καυσίμων, όπως κινητήρες, μπορεί και να αναπτύξουν εσωτερικές διαρροές την πάροδο του χρόνου, στερώντας σας B-series της απαιτούμενης πίεσης καυσίμου και τη μείωση της ισχύος εξόδου του. Όπως θα έχετε καταλάβει από την προηγούμενη ενότητα, χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο μπορεί να επιταχύνει δραστικά φθορά της αντλίας και την αποτυχία σφραγίδα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν τα νάιλον και εξαρτήματα από καουτσούκ και σφραγίζει ενδιαφερομένων, επειδή θείο τους βοηθά να πρηστεί και να σφραγίσει πιο σφιχτά. Χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο μπορεί να στεγνώσει εξαρτήματα, προκαλώντας τους να συρρικνώνονται και να απελευθερώσει πίεση καυσίμου.
Η Wastegate ενεργοποιητή
Η
Pre-2007 Cummins κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε μια θυρίδα διαφυγής καυσαερίων διαδρομή γύρω από το turbo, παρακάμπτοντας να ελέγχει rpm μόλις το turbo είχε φθάσει στο βέλτιστο επίπεδο ώθηση. Υψηλή πίεση επιστροφής καυσαερίων - συνήθως προκύπτουν από την αύξηση της δύναμης χωρίς την αντικατάσταση της εξάτμισης - μπορεί να προκαλέσει η θυρίδα διαφυγής ενεργοποιητή για να ανοίξει πρόωρα. Αυτό το πρόωρο άνοιγμα θα σκοτώσει ροπή μεσαία και απόκριση του γκαζιού. Ενώ ένα aftermarket wastegate ενεργοποιητή μπορεί να διορθώσει αυτό το πρόβλημα, δεν αντιμετωπίζει αιτία της. Όπως συμβαίνει με όλους τους κινητήρες diesel, η καλύτερη αλλαγή που μπορείτε να κάνετε είναι να αντικαταστήσει ολόκληρο το σύστημα εξάτμισης από το turbo πίσω με ένα σχεδιασμένο για βέλτιστη ροή. Ένα aftermarket εξάτμισης δεν θα σταθεροποιηθεί μόνο τον ενεργοποιητή, κάνουν περισσότερη δύναμη και την αύξηση της οικονομίας καυσίμου, αυτό θα πέσει επίσης οι θερμοκρασίες καυσαερίων να ενισχύσει turbo κινητήρα και μακροζωία.
Η
Δημοφιλή άρθρα