Επίσης γνωστό ως "jet" του κινητήρα, η αξονική ροή σχεδιασμού είναι ένα από τα απλούστερα όλων των κινητήρων. Σε ένα κινητήρα αξονικής ροής, ο αέρας ρέει διαμέσου των πτερυγίων συμπιεστή και σε ένα κεντρικό θάλαμο καύσεως, όπου τα αέρια συμπυκνώνουν και να πυροβολήσει έξω μέσω των στροβίλων καυσαερίων. Ένα τούρμπο κινητήρα είναι πολύ παρόμοια σε σύλληψη, εκτός του ότι χρησιμοποιεί ένα μπλοκ του κινητήρα και τα έμβολα στη θέση του ένα απλό κεντρικό θάλαμο καύσης. Air ρέει μέσα από τα πτερύγια του συμπιεστή στροβίλου, καίγεται με καύσιμο του κινητήρα και βγαίνει από την εξάτμιση τουρμπίνες του τούρμπο.
Η Βασικά Surge
Η
Δεν έχει σημασία τι είδους στροβιλοκινητήρα μιλάς, ο ορισμός της υπέρτασης είναι πάντα η ίδια. Surge συμβαίνει όταν η πίεση μετά τα πτερύγια του συμπιεστή - στο θάλαμο καύσης σε μια μηχανή αξονικής ροής ή το μπλοκ κινητήρα για υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα - υπερβαίνει την ικανότητα της λεπίδας για να το συμπιέσει. Υπό κανονικές συνθήκες, τα πτερύγια θα συμπιέσει μόνο αέρα από ένα ορισμένο ποσό? Μετά από αυτό, ότι απλά να σταματήσει να λειτουργεί. Αλλά αν η πίεση ξαφνικά αιχμές πίσω από τις λεπίδες, ή ξαφνικά πέφτει μπροστά τους, τότε η κατεύθυνση της ροής του αέρα θα αντιστραφεί. Αυτό σταματά τα πτερύγια του συμπιεστή στις διαδρομές τους, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε μαζική καταστροφή.
Η Surge σε αξονική ροής Κινητήρες
Η Surge
σε αξονική κινητήρες δεν είναι πλήρως κατανοητοί, αλλά τείνει να συμβεί, ενώ η ταχύτητα του αέρα μέσω του κινητήρα είναι χαμηλή και πιέσεις στο εσωτερικό του κινητήρα είναι υψηλές. Αν νομίζετε ότι από ένα κινητήρα τζετ, όπως θα κάνατε με ένα κανονικό κινητήρα, τότε σκεφτείτε το σημείο διόγκωσης του τζετ, όπως το όριο συμπίεσης του για μια δεδομένη μετατόπιση. Αν οι συμπιεστές συμπίεση του αέρα πάρα πολύ σκληρά, οι πιέσεις στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης θα ανεβαίνουν, δημιουργώντας μια αυξημένη πιθανότητα της αύξησης. Μια ορισμένη ποσότητα της διόγκωσης είναι φυσιολογικό κατά την εκκίνηση, όταν στροφές του κινητήρα είναι πολύ χαμηλή για να διατηρούν τον αέρα κινείται προς μία κατεύθυνση, και είναι πιο πιθανό να συμβεί εάν σ.α.λ. πέφτει πολύ γρήγορα ή εάν περίσσεια αντίθλιψη συσσωρεύεται ως αποτέλεσμα της εξάτμισης του ακροφυσίου κλείνοντας πάρα πολύ μακριά για μια δεδομένη rpm.
Η Surge σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες
Η
Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή πιστόνι αερίων είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στην αύξηση, λόγω της πλάκας πεταλούδας. Ενώ η επιτάχυνση, ο κινητήρας σας μαζεύει μέσα από χαμηλότερες στροφές σε ένα υψηλότερο. Όταν χτύπησε Redline του κινητήρα και το turbo λειτουργεί σε πλήρη ταχύτητα, θα πρέπει να απογειωθεί από το γκάζι λίγο να μετατοπιστεί. Όταν η πλάκα πεταλούδας ασφαλίσει κλείσει, ο αέρας έρχεται σε μια ουρλιάζει σταματήσει και σταγόνες ταχύτητα σε σχεδόν τίποτα. Πίεση στις αιχμές σωλήνα ώθηση, και ο αέρας πηγαίνει γυρίσματα προς τα πίσω από το turbo.
Η Λύσεις
και Συνέπειες
Η Surge
μπορεί να αποφευχθεί στο τζετ κινητήρες, κρατώντας τις στροφές του κινητήρα και ροή του αέρα μέσα σε μέγιστο εύρος απόδοσης του, και κρατώντας τον κινητήρα από αεροδυναμική στάβλο με κίνηση προς τα εμπρός. Σε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ένα ελατήριο blow-off βαλβίδα στο σωλήνα εισαγωγής βοηθά τη διαφυγή αιχμές πίεσης κατά την αλλαγή ταχύτητας, προτού να έχει μια πιθανότητα να προκαλέσει κύμα. Εάν έχετε ακούσει ποτέ ένα αυτοκίνητο από την εισαγωγή και εκπέμπουν μια έντονη σφύριγμα ανάμεσα στις ταχύτητες, τότε θα ακούτε τον ήχο υπογραφή εξωτερικά αεριζόμενα βαλβίδα απαγωγής. Επιτρέποντας είτε αξονικής ροής ή υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας να πάει στο κύμα θα συμψηφίζονται τα ίδια αποτελέσματα:. Σπασμένα ή σπασμένα πτερύγια του συμπιεστή, που φέρουν βλάβες και πιθανότατα μια αναπτυγμένη συμπιεστή
Η
Δημοφιλή άρθρα