Πώς μια απώλεια συμπίεσης επηρεάζει μια συγκεκριμένη μηχανή εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Μετατόπιση του κινητήρα, αναλογία συμπίεσης, το είδος επαγωγής και τύπο καυσίμου όλα μπαίνουν στο παιχνίδι. Όταν κοιτάζετε συμπίεσης του κυλίνδρου σας, πάντα να έχουμε κατά νου ότι οι μετρήσεις είναι σχετική. Έμφαση σχετικά με το ποσοστό της διακύμανσης από το υψηλότερο ανάγνωση - και ως εκ τούτου, καλύτερη λειτουργία κυλίνδρου - στο χαμηλότερο. Διακύμανση - 10 τοις εκατό

διακυμάνσεις

Φωτογραφίες δέκα τοις εκατό πίεση στον κύλινδρο από το υψηλότερο ανάγνωση κύλινδρο στο χαμηλότερο δεν είναι ασυνήθιστες, και είναι συνήθως θεωρείται εντός των αποδεκτών ορίων για τους περισσότερους κινητήρες. Ένα V-8 κινητήρας έχει αρκετή κυλίνδρους ότι κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα παρατηρήσετε ακόμη και δέκα τοις εκατό πτώση σε ένα κύλινδρο, με εξαίρεση τις κατά προσέγγιση 1 έως 1,25 τοις εκατό απώλεια στην συνολική ιπποδύναμη

Διακύμανση

Η. - 20 τοις εκατό

A 20 τοις εκατό απώλεια της συμπίεσης σε ένα κύλινδρο πρόκειται να, τουλάχιστον, να οδηγήσει σε μια μηχανή που μοιάζει να υστερεί ελαφρά - αναμένουμε περίπου 2 έως 2,5 τοις εκατό απώλεια στην συνολική ιπποδύναμη. Μπορείτε να παρατηρήσετε λίγη έξτρα κραδασμούς του κινητήρα στο ρελαντί για μεγάλα κυβισμού, υψηλής συμπίεσης, υπερτροφοδότησης και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες

Η Διαφορά -. Το 30 τοις εκατό

Σε αυτό το σημείο, θα είναι σχεδόν βέβαιο σημειωθεί ότι ο κινητήρας έχει χάσει μέρος αυτής της νέας-κινητήρα pep, ιδιαίτερα αν η αναμενόμενη 4 τοις εκατό πτώση στην ιπποδύναμη θα συμβεί γρήγορα.

Διακύμανση μηχανές, όπως αυτές που περιγράφονται πιο πάνω θα έχουν πάρει μια αξιοσημείωτη κούνημα στο ρελαντί, ενώ τα μικρότερα ή λιγότερο αποδοτικών κινητήρων που δεν αναπτύσσουν τόσο πολύ πίεση στον κύλινδρο απλά θα αρχίσει να αγριεύω μέχρι

- 40. τοις εκατό

Η με μια πτώση 40 τοις εκατό σε θλίψη, θα πάμε να παρατηρήσετε περισσότερο από μια μικρή πτώση στην εξουσία. Σε έναν κινητήρα 300 ίππων, η αναμενόμενη 5 τοις εκατό απώλεια επιλύει σε μείωση κατά 15 ίππους στο στρόφαλο. Αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα το κύριο πρόβλημα, λόγω χαμηλής απόδοσης κινητήρες με ήδη χαμηλή πίεση του κυλίνδρου - μπορεί να έχετε χάσει αρκετή συμπίεση ότι τα καύσιμα που καίνε γίνεται ασταθής. Το αποτέλεσμα είναι μια διαλείπουσα διάλειψη

Η Διαφορά -. Το 50 τοις εκατό

Βέβαιη κούνημα στο ρελαντί, χειρότερα σε υψηλής απόδοσης και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Supercharged κινητήρες θα πληγούν ιδιαίτερα από την απώλεια της πίεσης, διότι πρέπει να ασκήσει τόσο πολύ περισσότερη προσπάθεια για να κρατήσει ακριβώς του στροφαλοφόρου γυρίζει. Χαμηλής συμπίεσης κινητήρες σχεδόν βέβαιο ότι θα αρχίσει να διάλειψη, λόγω της μείωσης της αναλογίας συμπίεσης, αλλά ο κύλινδρος μπορεί να μην έχουν πεθάνει εντελώς.

Η

διαφοροποιήσεις του 60 τοις εκατό και Τριτοβάθμιας

Η

Μόλις έχετε χάσει το 60 τοις εκατό ή περισσότερο της συμπίεσης σε ένα κύλινδρο, είναι αποτελεσματικά τα νεκρά ή την ανακίνηση του κινητήρα τόσο άσχημα που δεν μπορείτε να το αγνοήσετε. Χαμηλής συμπίεσης κινητήρες δεν θα αναπτύξει αρκετή πίεση στον κύλινδρο να διατηρηθεί η κατανάλωση καυσίμων και να ανάψει το σύνολο του μείγματος, ενώ η υψηλή συμπίεση ή αναγκαστική-επαγωγή κινητήρες θα ταρακουνήσει τον εαυτό τους κυρίως σε κομμάτια ή άλλως ενεργούν σαν να έχουν ένα νεκρό κύλινδρο.

Η κινητήρες Diesel

Η Πετρελαιοκινητήρες

, από τη φύση τους, είναι πιο ευαίσθητα σε ζημιές στον κύλινδρο πίεσης από τους κινητήρες βενζίνης. Ότι μια μηχανή αερίου μπορεί να limp από και χρησιμοποιήστε το μπουζί ως δεκανίκι για να ανάψει το τέλος, κινητήρες diesel βασίζονται στην πίεση του κυλίνδρου και μόνο για την ανάφλεξη του μίγματος. Μόλις συμπίεσης πέφτει κάτω από περίπου 30 τοις εκατό, ο κύλινδρος είναι ουσιαστικά νεκρός.

Η