Chevy δεύτερης γενιάς (1994 με 2004), S-10 και της GMC Sonoma ξάδελφος ήρθε με την εταιρική 2.2-λίτρων της GM, τετρακύλινδρο τον κινητήρα ως βάση, με το 4.5-λίτρων V-6 Vortec διαθέσιμο ως επιλογή. Διακοπή όταν είναι ζεστό δεν είναι ασυνήθιστο, ιδίως σε οχήματα που χρησιμοποιούν τον τύπο του συστήματος ανάφλεξης ότι το S-10 κάνει. Hot Ρόλοι

Η Αποδόσεις

είναι καλές ότι καυτό πρόβλημα στασιμότητα σας προέρχεται από μια κακή πολλαπλασιαστή. Τάση Coil πέφτει με τη θερμοκρασία, και πολλαπλασιαστές, με την πάροδο του χρόνου, να γίνουμε καλύτεροι στη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε θερμότητα από ό, τι υψηλότερη τάση. Αυτό χαμηλότερη εσωτερική τάση αυξάνει ένταση κλήρωση, η οποία ξεκινά ένα φαινόμενο ντόμινο των δραπέτη υπερθέρμανσης. Σε αντίθεση με πολλούς σύγχρονους κινητήρες, Vortecs αυτής της εποχής χρησιμοποίησαν ένα πηνίο αντί των πολλαπλών ρόλων ή ένα πηνίο-on-plug ρύθμιση. Αυτό αφήνει μηδενικό περιθώριο για λάθος, όπου υπερθέρμανση πηνίο ανησυχεί.

Η Δοκιμή της

Coil

Θα χρειαστείτε ένα ψηφιακό multi-μετρητή για να ελέγξετε εσωτερική αντίσταση πηνίου σας, η οποία είναι ένα μέτρο της κατάστασης της ως σύνολο. Αποσυνδέστε την καλωδίωση και το καλώδιο εξόδου από το πηνίο. Τώρα, που το multi-μετρητή σε ωμ αντίστασης (το ελληνικό σύμβολο Omega) και να σπρώξει τις έρευνες για τα θετικά και αρνητικά ακροδέκτες του πηνίου (όπου η εξάρτηση στην πρίζα). Θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,70 και 2,00 ohms? Τίποτα εκτός αυτής της περιοχής δείχνει μια κακή πηνίο. Πάρτε το μαύρο ανιχνευτή από πολύμετρο σας και να το βάλετε στο τερματικό εξόδου του πηνίου. Θα πρέπει να πάρετε μια ανάγνωση μεταξύ 7.000 και 11.000 Ohm.

Η μονάδα ανάφλεξης

Η

Η μονάδα ανάφλεξης είναι ένα μέρος στο διανομέα σας που ελέγχει σπίθα σταθώ φορά ρυθμίζεται από το παλιό σύστημα ανάφλεξης σημείο. Η μονάδα ανάφλεξης είναι ένα είδος μπαταρίας ή πυκνωτή που απορροφούν γρήγορα και απορρίψεις ενέργειας. Μόλις η μονάδα γίνεται "κορεσμένα" με την εξουσία, θα γίνει αυτόματα τις απορρίψεις και στέλνει σπίθα στα βύσματα. Ενότητες αποτυγχάνουν παρόμοια με πηνία, λειτουργεί αναποτελεσματικά στην αρχή, στη συνέχεια, πιο ζεστά και ακόμη πιο αναποτελεσματικά. Μόλις το πηνίο ζεσταίνεται αρκετά, σπινθήρας σταθώ βγαίνει από τον έλεγχο και ο κινητήρας πεθαίνει. Ανεπάρκεια ενότητα ξεκινά συνήθως ως διαλείπουσα στάβλο, που εξελίσσεται σε μια μη-start κατάσταση όταν θερμανθούν και τελικά ολοκληρωτική θάνατο.

Η Προβλήματα αισθητήρα

Η

Ένας αισθητήρας μάζας αέρα χρησιμοποιεί ένα θερμαινόμενο σύρμα για να ανιχνεύσει ροή αέρα? αέρας που περνά πάνω από το θερμαινόμενο σύρμα ψύχεται από ένα ορισμένο ποσό, η οποία λέει στον υπολογιστή ακριβώς πόσο ο αέρας εισέρχεται μέσα σε έναν βρώμικο καλώδιο του αισθητήρα MAF ή δυσλειτουργίας MAF θα μπορούσε εύκολα να προκαλέσει ένα ζεστό-στασιμότητα κατάσταση. Ελέγξτε την πολλαπλή αισθητήρα σας πίεσης του αέρα, πάρα πολύ? Διαρροές κενού στον αισθητήρα MAP τοποθέτησης και σε συνδεδεμένες σωληνώσεις του μπορεί να προκαλέσει προβλήματα παρόμοια με εκείνη από μια κακή αισθητήρα MAF. Το MAP και MAF εργαστούν μαζί για να προσφέρουν τις ίδιες πληροφορίες, έτσι ώστε μια δυσλειτουργία θα μπορούσε κανείς να αναπαράγουν τα συμπτώματα του άλλου.

Η