Όταν Dodge παρουσιάζει το νέο, όλα-αλουμίνιο 2.7L V6 τον κινητήρα ως βάση για τις top-selling Είναι ατρόμητος, η αρχική υποδοχή ήταν αρκετά θετική. Αν και πολύ μικρότερες σε μετατόπιση από το προαιρετικό 3.5L κινητήρα της προηγούμενης γενιάς, η υψηλή εκκαθάριση 2.7L παράγεται ένα πενιχρό 5 τοις εκατό λιγότερα άλογα στο στρόφαλο και επέστρεψαν 12 τοις εκατό καλύτερη απόσταση σε μίλια καυσίμων. Ωστόσο, η άνθιση ήταν σύντομα από τον το τριαντάφυλλο με αυτό το νεότερο σταθμού, όπως υπερήφανοι ιδιοκτήτες σύντομα άρχισε στις τσέπες της δέσμης ιδιοκτήτες φορτηγών πριν από το αυτοκίνητο ήταν ακόμη εξοφληθεί. Η Μηχανή 2.7L

Η

Ο 2.7L ήταν επαναστατικό με πολλούς τρόπους για ένα αυτοκίνητο βασικός κινητήρας της οικονομίας, που είναι εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, με διπλή εναέρια δοντιών για μεγαλύτερη ιπποδύναμη και την παραγωγή πάνω από 92 ίππους ανά λίτρο. Συγκριτικά, ένα τόσο υψηλό επίπεδο απόδοσης θα αποφέρει περίπου 525 ίππους στις δικές 5.7L κινητήρα φορτηγό της Chrysler. Ο 2.7L παρέμεινε βασικός κινητήρας ατρόμητος από το 1998 έως τη διακοπή του αυτοκινήτου το 2004 και επίσης προσφέρονται σχεδόν σε κάθε άλλο επιβατικό αυτοκίνητο Dodge έγιναν κατά τη διάρκεια αυτών των ετών.

Η Oil ιλύος

Η

Το κατά τα άλλα μια χαρά μηχανή είχε μια κραυγαλέα πρόβλημα, το οποίο (σύμφωνα με μια άτυπη δημοσκόπηση στο Διαδίκτυο για Edmunds) θα έρθει να διεκδικήσει ένα εντυπωσιακό 32 τοις εκατό του συνόλου των αυτοκινήτων έτσι εξοπλισμένο από τη στιγμή της πώλησης να παρουσιάσει. Θεωρίες κυμαίνονται από τα λάθη του σχεδιασμού για την εταιρική συνωμοσία, αλλά το 2.7L έγινε γρήγορα γνωστή για την βλάβη του κινητήρα λόγω συσσώρευση λάσπης πετρελαίου στα περάσματα του κινητήρα και κάρτερ.

Η Διαρροή ψυκτικού

Η

Η κύρια αιτία του 2.7L 's περιβόητο πρόβλημα της ιλύος είναι η εσωτερική διαρροή ψυκτικού υγρού. Το πρόβλημα έγκειται στο σχεδιασμό της αντλίας νερού του V6, το οποίο επέτρεψε μικρές ποσότητες ψυκτικού να εισέλθουν στο στροφαλοθάλαμο. Το νερό αυτό θα μπορούσε να συνδυαστεί με το καυτό λάδι του κινητήρα, προκαλώντας τον άνθρακα στο εσωτερικό για να μαγειρέψουν, διαχωρίζεται από το λιπαντικό και τη δημιουργία, όπου θα μπορούσε να βρει μια θέση. Σε συνδυασμό με περάσματα το 2.7L 's ήδη στενό του πετρελαίου, αυτή η κατάσταση θα οδηγήσει σε ταχεία πτώση της πίεσης του λαδιού και επακόλουθη βλάβη του κινητήρα.

Η PCV Βλάβη

Η

Για να είμαι σαφής, Θετική το σύστημα εκκένωσης στροφαλοθαλάμου δεν δυσλειτουργία, όπως είναι η κοινή πεποίθηση. Σύμφωνα με κορυφαίους εμπειρογνώμονες της βιομηχανίας (και εμμέσως Chrysler ίδια), δεν ήταν ποτέ σχεδιαστεί ακριβώς στην πρώτη θέση. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί μια σειρά από σωλήνες και βαλβίδες που συνδέονται με την πολλαπλή εισαγωγής για να κρατήσει το στροφαλοθάλαμο σε μία κατάσταση συνεχούς κενού. Η αποτυχία ή η ανεπάρκεια του συστήματος αυτού οδηγεί σε ανεπαρκή έλεγχο του πετρελαίου, και η συσσώρευση διοξειδίου του άνθρακα στον κινητήρα hot-spots. Mea

Η

της Chrysler Culpa

Η

Χωρίς να το παραδέχονται, Chrysler αθόρυβα άρχισε να κάνει αλλαγές στο 2.7L σχεδόν από τη στιγμή που θα χτυπήσει εκθεσιακούς χώρους. Αν και εταιρικά στελέχη δεν θα παραδεχτούν τις επισκευές ανάκληση λάθος και προσφορά ακόμα warrantied οχήματα, το γεγονός ότι πήγαν να εργαστούν επανασχεδιασμό του 2.7L 's σύστημα λίπανσης το 1999 θα πρέπει να είναι απόδειξη για την ιδέα ότι είχαν επίγνωση του προβλήματος από την πρώτη μέρα.

Η