Η
Τα πρώτα χρόνια του μοντέλου S10 επικεντρώθηκαν στη δημιουργία ανταγωνισμού για τις ασιατικές μικρών φορτηγών, και την οικονομία και την αξιοπιστία τους. Το S10 προσφέρθηκε με μια βαριά, χυτοσίδηρο 2,5 λίτρων τετρακύλινδρο, έναν κινητήρα diesel και 2.8 V-6 από τα τμήματα αυτοκινήτων της General Motors. Όλοι ήταν θλιβερά μικρής ισχύος, και το V-6 ήταν γνωστοί για να είναι αναξιόπιστες ως κινητήρας φορτηγού. Προβλήματα με το V-6 ήταν θερμότητα που σχετίζονται με ανεπάρκεια της κεφαλής, που ελέγχονται από υπολογιστή ζητήματα καρμπυρατέρ και χαμηλή ροπή. Ο κινητήρας 2,8 λίτρων αντικαταστάθηκε με την έκδοση 4.3 λίτρων, το οποίο αποδείχθηκε μια πιο ισχυρή δύναμη των φυτών που είχε ιδανικά για χαμηλής ροπής εφαρμογές φορτηγών. Το 4,3 εξελιχθεί έως ότου ήταν η μόνη επιλογή κινητήρα για το Jimmy και Blazer παραλλαγές S10. Αυτό το V-6 είχαν μερίδιο της προβλήματα, όπως ένα ελάττωμα σχεδιασμού που προκάλεσε "loping" στο ρελαντί. Ο 2.2 λίτρων τεσσάρων κυλίνδρων ήταν η αντικατάσταση για τους ηλικιωμένους 2.5 "Iron Duke" μοτέρ, το οποίο είχε δανειστεί και πάλι από τις εφαρμογές των επιβατικών αυτοκινήτων.
Η Φρένα
Η
Το S10 σύστημα πέδησης ήταν αρχικά ένα μπροστινό δίσκο, πίσω-drum set-up, το οποίο άλλαξε για το έτος 1998 μοντέλο με τέσσερις τροχούς δισκόφρενα. Η προσθήκη των αντιεμπλοκής κατά την πέδηση συστημάτων το 1992, προστίθεται στην πολυπλοκότητα των φρένων του S10 του. Υπενθυμίζει για τα προσφάτως ανεπτυγμένα ABS μαστίζει τα συστήματα πέδησης για ολόκληρη τη γραμμή S10, και τα προβλήματα με το πίσω φρένο στάθμευσης, που είχε ενσωματωθεί στο σχεδιασμό δισκόφρενου ήταν συχνές. Το υδραυλικό σχεδιασμό κυλίνδρου δεν είχε αλλάξει πολύ κατά τη διάρκεια της παραγωγής, και τα προβλήματα είναι σπάνια. Τα πρόσθετα θέματα με τα φρένα S10 προκαλείται συνήθως από τα υλικά που χρησιμοποιούνται για ανταλλακτικά, και τα κεραμικά τακάκια είναι γνωστό ότι είναι καλύτερα σε αυτά τα φορτηγά από τα ημι-μεταλλικά αυτά.
Η Εσωτερικών
Προβλήματα
με την κατασκευή του εσωτερικού αναπτύχθηκε με την εισαγωγή της δεύτερης γενιάς των S10s το 1993. Από τα πρώτα μοντέλα παραγωγής, εσωτερικά υλικά ταμπλό και ο πίνακας ήταν της υψηλότερης ποιότητας και να ασφαλίζονται με ισχυρή αναρτήσεις? Η δεύτερη γενιά είναι χαλαρά, κυρίως πλαστικά πάνελ συχνά squeaked και τρανταζόταν, σε αντίθεση με διαφορετικές τεχνικές κατασκευής προηγούμενου μοντέλου. Αυτές οι εσωτερικές αλλαγές ωθούμενη από την ανάγκη για μείωση του κόστους παραγωγής, καθώς και μια νέα πλατφόρμα ταμπλό για την General Motors προϊόντα. Το κλείσιμο του New Jersey εγκατάσταση GM παραγωγή λίγο μετά την εισαγωγή της δεύτερης γενιάς ανάγκασε επίσης το μεγαλύτερο μέρος της κατασκευής τμήματος στον Καναδά, όπου τα νέα εσωτερικά τμήματα έγιναν.
Η
ανεξάρτητης εμπρός ανάρτησης
Το S10 χρησιμοποιεί μια ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση για τα τετράτροχα μοντέλα κίνησης, η οποία ήταν ένα trade-off για το μικρό μέγεθος αυτών των φορτηγών. IFS έγινε κοινή μετά την έναρξη του S10, ειδικά σε SUV. Οι δύο άξονες, συνδέσμους σταθερής ταχύτητας είναι πιο ευαίσθητο από τα στερεά ομολόγους άξονα τους, και τα προβλήματα που μπορούν να εμφανιστούν με κακοσυντηρημένα άξονα μπότες διαρροή υγρού. Αυτό μπορεί να στεγνώσει το κοινό, και να φορούν κάτω από τα εσωτερικά ρουλεμάν γρήγορα.
Η Aftermarket
Η Παρόλο που τα διαθέσιμα ανταλλακτικά για τα πρώτα φορτηγά γενιά ήταν κοινά, η δεύτερη γενιά του σχεδιασμού υπέφερε από μέρος των προβλημάτων ποιότητας αντικατάσταση και η έλλειψη υποστήριξης για τον Jimmy και Blazer δευτερογενή αγορά πρόσθετων εξαρτημάτων. Θέματα με ελαττωματικά εξαρτήματα ήταν με τις αντλίες καυσίμων, του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης αισθητήρες και φλάντζες πολλαπλή εισαγωγής, οι οποίες δεν είχαν κατασκευαστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του εργοστασίου. Η χρήση εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας, για την αντικατάσταση έγινε ένα πρόβλημα, ειδικά μετά το μοντέλο είχε διακοπεί το 2003 υπέρ της όλα τα νέα-φορτηγό Κολοράντο.
Η
Δημοφιλή άρθρα