Εκτός από το 1969 Corvette, η 427 κυβικών ιντσών ZL1 μεγάλα μπλοκ Chevy (BBC) ήταν μια σπάνια, μη εργοστασιακά εγκατεστημένο κινητήρα υψηλών επιδόσεων που παράγεται από Chevrolet στα τέλη του 1960 . Η μηχανή ήταν διαθέσιμη μόνο από την αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων ομάδα εξαρτημάτων της GM. Ένας κινητήρας σχεδιάστηκε αρχικά για αγωνιστική χρήση, βρήκε το δρόμο του σε κάποια Chevrolet σπορ αυτοκίνητα ως ειδική παραγγελία επιλογή (COPO, ή την Κεντρική Υπηρεσία Παραγωγής Τάξης). Μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών απόδοσης, ο κινητήρας που χρησιμοποιείται, επίσης, ένα εκκεντροφόρο που προορίζονται για την παραγωγή υψηλής rpm, υψηλού επιπέδου ισχύος. ZL1 Ιστορία

Το 427 κυβικών ιντσών ZL1 αναπτύχθηκε από μηχανικούς της GM για να ανταγωνιστεί στο Can Am δρόμο-χοντρό αγώνες. Το ελαφρύ, εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο κινητήρας αναπτύχθηκε αρχικά για τον ανταγωνισμό. Τελικά, αυτή η τεχνολογία αγωνιστικά έκανε τον τρόπο του σε επιλογές παραγωγή-διάθεση κινητήρα για Κορβέτες Chevrolet και Camaros. Η ειδική παραγγελία κινητήρα COPO χρησιμοποιείται ένα εκκεντροφόρο που είχε τις προδιαγραφές προσανατολισμένη προς τις επιδόσεις του ανταγωνισμού.

Η Factory ZL1 427 εκκεντροφόρου Προδιαγραφές

Η

Ο εκκεντροφόρος για το πρωτότυπο, τέλη της δεκαετίας του 1960 ZL1 427 ήταν μια μηχανική επίπεδη tappet σχέδιο που προορίζεται για τον ανταγωνισμό και μόνο. Είχε διαφημίζονται διάρκειας 327 και 333 μοίρες (εισαγωγής /εξαγωγής) και διάρκειας .050 ανυψωτικό άνοδο των 262 και 273 βαθμούς, επίσης, για την εισαγωγής και εξαγωγής, αντιστοίχως. Μικτό ανύψωση βαλβίδων με τις αναλογίες rocker εργοστάσιο 1.7-προς-1 ήταν 0,580 ίντσες και 0,620 ιντσών (εισαγωγής /εξαγωγής). Αυτό εκκεντροφόρου είχε μια κεντρική λοβό του 110 βαθμούς. Συνιστάται τζόγος βαλβίδας ήταν .024 ίντσες και 0,026 ιντσών (εισαγωγής /εξαγωγής).

Η Aftermarket ZL1 Cam Αντίγραφα

Η

Aftermarket cam κατασκευαστές παράγουν επίσης παρόμοιες με κάμερες η ZL1 άλεσμα. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι ο ανταγωνισμός Nostalgia Cams Plus εκκεντροφόρου. Σκοπός του είναι να αναπαράγουν τα χαρακτηριστικά ισχύος του αρχικού ZL1 cam, αλλά με ένα μοντέρνο σχεδιασμό λοβού. Έχει διάρκειας .050 ανυψωτικό άνοδο των 260 και 266 μοίρες για την εισαγωγής και εξαγωγής, αντιστοίχως. Μικτό ανύψωση βαλβίδων με τις αναλογίες rocker εργοστάσιο 1.7-προς-1 είναι .629 ίντσες και 0,605 ιντσών (εισαγωγής /εξαγωγής). Αυτό εκκεντροφόρου έχει κεντρική λοβό του 108 βαθμούς. Συνιστάται τζόγος βαλβίδας είναι .028 ιντσών και .030 ιντσών (εισαγωγής /εξαγωγής).

Η Performance Μέρη GM All-αλουμινίου 427 CI κλουβιών ανταλλακτικών κινητήρας

Δεν πρέπει να συγχέεται με την το αρχικό ZL1 κινητήρα, η GM έχει επίσης ένα αναμνηστικό "Anniversary Edition" μηχανή κλουβί διατίθεται ως ένα παιχνίδι στο πρωτότυπο. Όπως και στις αρχές του ZL1, αυτό χρησιμοποιεί ένα μπλοκ από αλουμίνιο και τα κεφάλια. Σε αντίθεση με το αρχικό, ωστόσο, η επετειακή έκδοση έχει σημαντικά χαμηλότερη αναλογία συμπίεσης - 9.5-σε-1 - και χρησιμοποιεί ένα σύγχρονο, υδραυλικό κύλινδρο-tappet εκκεντροφόρου με λιγότερο επιθετικό βαλβίδας χρονισμού Εκδηλώσεις &

Αυτό cam. είναι η ίδια με αυτή που χρησιμοποιείται αυτό το κλουβί 502 CI κινητήρα. Έχει διάρκειας .050 ανυψωτικό άνοδο των 224 και 234 μοίρες για την εισαγωγής και εξαγωγής, αντιστοίχως. Μικτό ανύψωση βαλβίδων είναι 0,527 ιντσών και .544 ιντσών (εισαγωγής /εξαγωγής) και το έκκεντρο έχει μια κεντρική λοβό του 110 βαθμούς. Δεδομένου ότι είναι ένα υδραυλικό εκκεντροφόρου, δεν υπάρχει τζόγος βαλβίδας (εκκαθάριση) ρύθμιση. Αυτό cam (και κινητήρα) λειτουργούν σε ένα πολύ χαμηλότερο φάσμα στροφών από την αρχική ZL1 και παράγει σημαντικά λιγότερη ενέργεια.

Η