Η Ταμπούρα
ήταν η πιο κοινή μορφή των φρένων για τα αυτοκίνητα μέχρι το 1970, όταν πολλοί κατασκευαστές άρχισαν να μεταβείτε σε δισκόφρενα. Ωστόσο, τα ταμπούρα χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα, τόσο στο πρότυπο υδραυλικά συστήματα φρένων στα αυτοκίνητα και ως μέρος των αεροπορικών συστημάτων πέδησης σε μεγάλα φορτηγά εξέδρας. Ένα τύμπανο φρένου ονομάζεται έτσι επειδή τα συστατικά είναι όλα στεγάζεται μέσα σε ένα στρογγυλό τύμπανο που περιστρέφεται μαζί με τον τροχό. Όταν η υδραυλική πίεση εφαρμόζεται στην πέδη, η πίεση αναγκάζει τα τακάκια, ή τα παπούτσια, επάνω ενάντια στο τύμπανο. Αυτή η πίεση επιβραδύνει τον τροχό. Το μειονέκτημα της ταμπούρα έρχεται όταν τα φρένα χρησιμοποιούνται πάρα πολύ, όπως σε μια κάθοδο κάτω από έναν απότομο λόφο, και η θερμότητα αρχίζει να δημιουργηθεί εντός του τυμπάνου. Η θερμότητα που οδηγεί σε απώλεια της τριβής και μπορεί να προκαλέσει την αστοχία των φρένων.
Η Air Φρένα
Η φρένα Air
είναι ένα είδος ειδικότητα της τύμπανο φρένων που χρησιμοποιείται σε μεγάλα και βαρέα οχήματα όπως νταλικών, τα λεωφορεία και τα οχήματα κατασκευής. Ενώ οι περισσότεροι φρένα του αέρα είναι ακόμα το τύμπανο ποικιλία, μερικά γίνονται με δισκόφρενα. Το σύστημα πέδησης αέρα περιλαμβάνει τα φρένα στάθμευσης, πέδησης και έναν κινητήρα με γνώμονα το σύστημα συμπιεστή αέρα με μια δεξαμενή αποθήκευσης πεπιεσμένου αέρα. Ο πεπιεσμένος αέρας είναι το σύστημα πέδησης για να προκαλέσει επαρκή πίεση για να σταματήσει το όχημα. Ως πρόσθετο χαρακτηριστικό ασφαλείας, ένα σύστημα πεπιεσμένου αέρα πέδης έχει επίσης μία συνιστώσα έκτακτης ανάγκης ενός μηχανισμού ελατηρίου συγκρατείται στη θέση του με πεπιεσμένο αέρα. Αν η πίεση έχει χαθεί λόγω μηχανικής βλάβης, την άνοιξη θα κυκλοφορήσει και το φρένο έκτακτης ανάγκης θα συμμετάσχουν, να σταματήσει το όχημα.
Η δισκόφρενων
Η Δισκόφρενα
είναι ένα κοινό σύστημα πέδησης για αυτοκίνητα. Εργάζονται με υδραυλική πίεση, ένα ρότορα, τακάκια και μια μονάδα δαγκάνας. Τα φρένα που συνδέονται με την άρθρωση του συστήματος διεύθυνσης από τη μονάδα δαγκάνας. Όταν η πίεση εφαρμόζεται μέσω του εμβόλου, αναγκάζει το επίθεμα του δίσκου επάνω ενάντια δίσκου του ρότορα. Η τριβή μεταξύ των τακακιών του δίσκου και τους δρομείς δίσκου προκαλεί την δράση πέδησης. Δεδομένου ότι οι επιφάνειες των δισκόφρενων συνεχώς εκτεθειμένα στον αέρα, τείνουν να παραμένουν δροσερά το οποίο ελαχιστοποιεί φρένο ξεθωριάζει. Σε σύγκριση με ταμπούρα, δισκόφρενα έχουν μεγαλύτερη δαγκάνα επειδή ένα μεγαλύτερο ποσό της υδραυλικής πίεσης είναι απαραίτητη για δισκόφρενα να αποκτήσει επαρκή δύναμη πέδησης.
Η Κινητήρας Φρένα
Η
φρένα κινητήρα είναι ένα είδος του συστήματος πέδησης που χρησιμοποιείται για μεγάλα λεωφορεία και νταλικών. Είναι μερικές φορές ονομάζεται "φρένα Τζέικ" εξαιτίας ενός από τα πιο γνωστά κατασκευαστές είναι η μηχανή Jacobs Φρένα Division. Είναι συνήθως ένα συμπληρωματικό σύστημα πέδησης που είναι εγκατεστημένη μαζί με ένα πρότυπο σύστημα πέδησης όπως φρένα του αέρα σε μια μεγάλη εξέδρα. Φρένα κινητήρα μπορεί να βοηθήσει να λάβει τη φθορά μακριά από το κανονικό σύστημα πέδησης και τα ελαστικά καθώς και να προσθέσετε ένα στρώμα προστασίας πέδησης. Το φρένο του κινητήρα λειτουργεί με την καθυστέρηση των δυνάμεων εντός του κινητήρα για να επιβραδύνει το όχημα με την εφαρμογή ενός ειδικού βαλβίδας. Φρένα κινητήρα έχουν αρνητική παρενέργεια είναι πολύ δυνατά και για το λόγο αυτό η χρήση τους είναι αμφιλεγόμενη.
Η σκούπα Φρένα
Η φρένα κενού
χρησιμοποιήθηκαν εκτενώς στη δεκαετία του 1870 για τρένα ατμομηχανή, αλλά σήμερα είναι άνευ αντικειμένου. Αυτές οι πρώιμες φρένα χρησιμοποιούνται πίεση κενού αντί της υδραυλικής ή η πίεση του αέρα που χρησιμοποιούνται σε δίσκο σήμερα και συστήματα ταμπούρο. Σε ένα σύστημα πέδησης κενού, σύστημα πέδησης είναι σε κάθε αυτοκίνητο της αμαξοστοιχίας. Κάθε σύστημα πέδησης είναι συνδεδεμένο με μία συνεχή σωλήνα φρένων ελέγχεται από μία βαλβίδα στην καμπίνα του οδηγού. Με το τράβηγμα της βαλβίδας, ο οδηγός αναγκάζει ατμοσφαιρική πίεση έξω από τους σωλήνες φρένων από έναν εκτοξευτήρα, δημιουργώντας ένα κενό. Ένα σύστημα πέδησης κενού αποτελείται από έναν εξαγωγέα, ένα σωλήνα φρένου, μια εικονική σύνδεση, σε συνδυασμό σωλήνες, έναν κύλινδρο πέδης, μια δεξαμενή κενού, ένα μπλοκ φρένων, ξάρτια και μια βαλβίδα μπάλα. Το κύριο μειονέκτημα των φρένων κενού πάνω αερόφρενα είναι ότι χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να σταματήσει και να απαιτούν μεγαλύτερες φιάλες και ως εκ τούτου δεν είναι τόσο αποτελεσματική.
Η
Δημοφιλή άρθρα