Η πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων και φορτηγών χρησιμοποιούν σφραγίδα μέταλλο, μηχανή συγκόλλησης uni-φορείς. Αυτά τα πολύπλοκα σχήματα σχετικά λεπτό φύλλο μετάλλου ειδικά σχεδιασμένες για να αντέξουν τις επιπτώσεις μιας σύγκρουσης. Αυτή η έννοια είναι συχνά αναφέρεται ως "ζώνη παραμόρφωσης". Ενώ οι ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης ήταν ακόμα πιο ασφαλής από την παλαιότερη μέθοδο που χρησιμοποιεί λιγότερη τεχνολογία με παχύτερο από χάλυβα, για πολλά χρόνια, οι λεπτές πόρτες ήταν ευάλωτη σε σύγκρουση μέχρι την έλευση της δέσμης πλευρικής πρόσκρουσης. Δομή

Η A πλευρικής πρόσκρουσης δοκού είναι ένα μέταλλο ή /και σύνθετα μηχανικό μέλος που εκτείνεται πλευρικά στο εσωτερικό τμήμα της πόρτας πλευρά του οχήματος. Σκοπός της πορείας είναι να απορροφά ενέργεια από τις κάθετα, την προστασία των επιβατών του αυτοκινήτου. Πλευρική σύγκρουση δοκάρια ενισχύσει αποτελεσματικά ό, τι έχει ένα μαλακό σημείο σε αυτοκίνητα και φορτηγά.

Η Μηχανική

Η

Ο τρόπος με τον οποίο πλευρικές συγκρούσεις δοκάρια προστατεύουν την καμπίνα του οχήματος είναι διαφορετικό από το πώς ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης και εξωτερικό φύλλο μετάλλου προστασία των επιβατών. Ζώνες παραμόρφωσης διαχέει την ενέργεια. Πλευρική σύγκρουση δοκάρια απορροφήσουν την ενέργεια μέσω της εκτροπής, ή η ενέργεια που απαιτείται για να κάμψει την ακτίνα. Αλλά μπορούν επίσης να βασίζονται σε αντοχή σε εφελκυσμό. Φανταστείτε τη δέσμη ως ένα σχοινί σε όλη την πόρτα εισόδου. Δεν απαιτούν ενέργεια για να κάμψει το σχοινί, αλλά αν έχετε δοκιμάσει να περπατήσετε μέσα από αυτό, θα πρέπει να βάλετε αρκετή ένταση στο σχοινί για να το σπάσει πριν περάσει μέσα από αυτό.

Η Ασφάλεια

Η

Το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους ξεκίνησε τις δοκιμές και την παρακολούθηση πλευρά-επιπτώσεις των συγκρούσεων το 2003. Το IIHS αναφέρει ότι περίπου το 25 τοις εκατό του συνόλου των θανάτων από τροχαία συμβαίνουν σε πλευρικές συγκρούσεις συγκρούσεις. Το IIHS πραγματοποιεί δική του πλευρά-επίδραση δοκιμές της σύγκρουσης που απεικονίζουν ακριβέστερα το ψηλότερο SUVs σήμερα από ό, τι στο παρελθόν δοκιμές που πραγματοποιούνται από την Εθνική Οδό Διοίκησης Ασφάλειας Κυκλοφορίας. Είναι δύσκολο να απομονωθούν πλευρικές συγκρούσεις δοκάρια στις τρέχουσες στατιστικές για την ασφάλεια σύγκρουσης, επειδή έχουν και άλλες εξελίξεις, όπως η πλευρά-τύπου κουρτίνας αερόσακους, έχουν αναπτυχθεί σε αρμονία με πλευρικές συγκρούσεις δοκάρια. Τι προκύπτει από τις δοκιμές είναι ότι μόνο-και πολυ-δοκών είναι πολύ αποτελεσματικά στην πρόληψη ένα άλλο αυτοκίνητο από την είσοδο στην καμπίνα της καμπίνας της προστατευόμενης αυτοκινήτου. Στοιχεία από την Ανάλυση Συστημάτων Πληροφόρησης Μοιραίες υποστηρίζει τις επιπτώσεις στην ασφάλεια της πλευρικής πρόσκρουσης δοκάρια.

Η κανονισμών

Η Αρχή

το 1973, η Ομοσπονδιακή Οχημάτων Ασφάλεια Πρότυπο 214 εφαρμόζεται μόνο σε αυτοκίνητα, σύμφωνα με την NHTSA. FARS δεδομένα χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση των θανάτων από πλευρά-επιπτώσεις των συγκρούσεων, το οποίο υποστήριξε τη συσχέτιση των ενισχύσεων πόρτα και την ασφάλεια. Το 1993, FARS στοιχεία βοήθησαν την επέκταση του πεδίου εφαρμογής του προτύπου ασφαλείας για να περιλαμβάνει όλα τα ελαφρά φορτηγά, τα οποία τώρα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με πλευρικές συγκρούσεις δοκάρια.

Η