σκούφος, κάλυμμα ολίσθησης, κάδος εγκεφάλου - οι όροι αυτοί όλοι χρησιμοποιούνται για να περιγράψουν το κράνος. Αλλά από πού προήλθε το κράνος προέρχονται από; Ποια είναι τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί και ποιοι νόμοι ισχύουν για τη χρήση κράνους μοτοσικλέτας; Αν το κράνος ξεκίνησε απλά, έχει προχωρήσει γρήγορα στο επίπεδο των υλικών που χρησιμοποιούνται. Επιπλέον, οι νέοι νόμοι έχουν περάσει όλα αυτά τα χρόνια σχετικά με τη χρήση του κράνους μοτοσικλέτας. Πρόωρη

Ιστορία

Ενώ η πρώτη μοτοσικλέτα εισήχθη το 1885, η ανάπτυξη του κράνους ίδιο μείνει κάπως πίσω. Το κράνος μοτοσικλέτας πραγματικά ξεκίνησε ως τον τύπο του κράνους που φορούσαν οι πιλότοι του αεροπλάνου - ένα απλό δερμάτινο κάλυμμα με επένδυση από συνθετική γούνα. Αλλά, όπως μοτοσικλέτες έγινε πιο γρήγορα και πιο ισχυρό, οι θάνατοι από τροχαία αυξήθηκαν επίσης. Τότε ήταν απαραίτητο να αναζητήσει τρόπους για την προστασία του αναβάτη και να περικόψει τον αριθμό των θανάτων. Πανεπιστήμιο της Νότιας Καλιφόρνιας (USC) καθηγητής CF "Κόκκινο" Lombard έκανε αποστολή του να αναπτύξει ένα κράνος μοτοσικλέτας σχεδιαστεί για να απορροφήσει το σοκ της πρόσκρουσης.

Η Πρώιμη υλικά

Πρόωρη κράνη κατασκευασμένα από διάφορα υλικά όπως όπως δέρμα ή εντεριώνη, το οποίο είναι ένα σπογγώδες υλικό που προέρχεται από φυτά. Τα υλικά αυτά δεν ήταν πολύ αποτελεσματική για την προστασία της κεφαλής, αλλά δεν βοηθούν στην προστασία από θραύσματα ή «εξάνθημα δρόμο," η οποία είναι παρόμοια με μια σοβαρή ξύνω που συμβαίνει όταν οι συντριβές αναβάτη και ολισθήσεις στο δρόμο. Βελτιωμένο κράνος καθηγητή Lombard Αρχικά αποτελούνταν από ένα εσωτερικό στρώμα της άνετο υλικό κάτω από ένα εξωτερικό στρώμα υλικού που απορροφάται και απλώνονται η ενέργεια που παράγεται σε μία σύγκρουση.

Η Προκαταβολές

Η

Πρόωρη κράνη ήταν σε μεγάλο βαθμό αναποτελεσματικές, αλλά οι βελτιώσεις στον σχεδιασμό έγιναν στις δεκαετίες που ακολούθησαν. Μερικές από τις προόδους στην τεχνολογία κράνος ξεκίνησε με το σχήμα του κράνους και στην εξασφάλιση της κράνος στο κεφάλι. Νεότερο, ελαφριά υλικά που χρησιμοποιούνται περιλαμβάνονται πλαστικά και layering στο εσωτερικό του κράνους. Οι ηλεκτρονικοί υπολογιστές και δοκιμές πρόσκρουσης, επίσης, τεθεί σε εφαρμογή για να ελέγξετε την αποτελεσματικότητα της ασφάλειας ενός κράνους.

Η Σύγχρονες Μορφές

Σήμερα υπάρχουν πέντε βασικοί τύποι κράνη, το καθένα με διαφορετικά επίπεδα προστασίας . Όλα τα κράνη που εξασφαλίζονται με ένα λουρί πηγούνι, η οποία είναι αποτελεσματική στη διατήρηση του κράνους στη θέση του κατά την οδήγηση και σε περίπτωση σύγκρουσης.

Το πρώτο μοντέλο είναι η full-face κράνος, η οποία είναι η πλέον κατάλληλη για την προστατεύοντας τον αναβάτη. Προσφέρει ένα προστατευτικό πηγούνι ζελατίνα που καλύπτει ολόκληρο το κεφάλι.

Off-road κράνη είναι πολύ παρόμοιο με το full-face κράνος, που καλύπτει ολόκληρο το κεφάλι και το πηγούνι, αλλά δεν έχει ζελατίνα.

κράνος Το "flip-up" ή modular είναι η επόμενη στη γραμμή όσον αφορά την προστασία. Το μέρος προστατευτικό πηγούνι του κράνους να αναστρέψετε και να εκθέσει ένα μεγάλο μέρος του προσώπου. Μερικά άτομα προτιμούν αυτό το κράνος, επειδή επιτρέπει στον αναβάτη να συνομιλούν, να φάει ή να πιει χωρίς να αφαιρέσετε ολόκληρο το κράνος. Το μπαρ πηγούνι προορίζεται να παραμείνει στη θέση του, ενώ ιππασία.

Το τριών τετάρτων κράνος προσφέρει πολύ λιγότερη προστασία ότι οι παραπάνω μορφές. Αυτό το κράνος προστατεύει το πίσω μέρος του κεφαλιού, αλλά είναι ειλικρινής, έτσι λείπει προστασία για το πηγούνι και μπροστά από το κεφάλι και το πρόσωπο.

Το μισό κράνος, κράνος ή μερικής κάλυψης, προσφέρει το ελάχιστο ποσό της προστασίας και καλύπτει μόνο την κορυφή του κεφαλιού.

Επειδή το πρόσωπο είναι εκτεθειμένο έτσι τόσο με το τριών τετάρτων και το μισό κράνος, οι πιθανότητες ενός προσώπου ή /και του εγκεφάλου αύξηση τραυματισμό δραματικά. Είναι σημαντικό να εξεταστεί το επίπεδο προστασίας που ψάχνετε κατά την αγορά ενός κράνος.

Η

Νόμοι

Αρχικά, η Καλιφόρνια Highway Patrol έχει συσταθεί κανονισμούς ότι οι αξιωματικοί της μοτοσικλέτας πρέπει να φορούν ένα κράνος. Το 1966, οι Οδικής Ασφάλειας νόμος απαιτούσε από τα κράτη να έχουν αναγκαστικού δικαίου κράνος, αν ήθελαν να λάβουν ομοσπονδιακά κονδύλια για τη συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου. Κατά το ίδιο έτος, η American Standard Εθνικής Ασφάλειας για κράνη μοτοσικλέτας εισήχθη, η οποία σχεδιάστηκε για την τυποποίηση κράνη κατά τη διάρκεια της παραγωγής. Σήμερα, ορισμένα κράτη μέλη δεν έχουν νόμους σχετικά με τα κράνη, ενώ άλλα κράτη απαιτούν ένα κράνος, ανά πάσα στιγμή. Για πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τους νόμους του κάθε κράτους, βλ. κατωτέρω Πόρων.

Η