Πέδησης είναι μια κρίσιμη ικανότητα για κάθε μοτοσικλετιστή να έχει τον έλεγχο. Να είσαι σε θέση να εφαρμόζουν αποτελεσματικά τα φρένα για να επιβραδύνει ή να σταματήσει τη μοτοσικλέτα σας μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη σταθερότητα, ιδιαίτερα στις στροφές σε υψηλότερες ταχύτητες. Front Brake εναντίον Πίσω φρένο

Η

Πολλοί αναβάτες μοτοσυκλέτα έχετε ακούσει ότι θα πρέπει να χρησιμοποιούν μόνο το μπροστινό φρένο. Αναβάτες Cruiser, από την άλλη πλευρά, έχουν την τάση να βασίζονται αποκλειστικά στην πίσω φρένο και να αγνοήσει το μπροστινό setup. Στην πραγματικότητα, τα μπροστινά συστήματα πέδησης των περισσότερων μοτοσικλετών σχεδιαστεί για να παρέχουν την πιο διακοπή ρεύματος, το χειρισμό όσο το 65 έως 100 τοις εκατό των ευθυνών πέδησης. Το μπροστινό φρένο είναι καλύτερο να χρησιμοποιείται για να παρέχει τη μέγιστη επιβράδυνση σε υψηλότερες ταχύτητες. Πίσω φρένα, ακόμη και εκείνοι που απασχολούνται σε μεγαλύτερες μοτοσικλέτες touring, παρέχει μόνο το 35% της συνολικής ισχύος διακοπή μιας μοτοσικλέτας και έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσει τα μπροστινά φρένα. Τα πίσω φρένα καλύτερα να χρησιμοποιείται σε μικρότερες ταχύτητες.

Η συνδυασμένα συστήματα πέδησης

Η

περισσότεροι εκπαιδευτές της ασφάλειας των μοτοσικλετών και τα μαθήματα διδάσκουν μία μέθοδο που χρησιμοποιεί και τα δύο φρένα. Στο δρόμο, χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό των εμπρός και πίσω φρένα μπορούν να προσφέρουν μικρότερη, καλύτερα ελεγχόμενη αποστάσεις ακινητοποίησης. Σε γενικές γραμμές, οι ταχύτητες κάτω των 35 μίλι/ώρα απαιτούν ακόμα και διάσπαση μεταξύ του εμπρός και πίσω φρένα, αλλά η ταχύτητα αυξάνει το μπροστινό φρένο απαιτείται περισσότερο με μειωμένη συνδρομή από το πίσω μέρος.

Η υψηλής ταχύτητας εμπρόσθιου φρένου Χρησιμοποιήστε

Η

υψηλότερες ταχύτητες, είτε στο δρόμο είτε σε πίστα αγώνων, απαιτούν αποτελεσματική και ομαλή έλεγχο του εμπρός φρένου. Ο μύθος ότι οι αναβάτες μοτοσυκλέτα πρέπει να χρησιμοποιούν μόνο το μπροστινό φρένο υποστηρίζεται από το γεγονός ότι η επιθετική φρενάρισμα προκαλεί το ποδήλατο για να ρίξει τα εμπρός, καταλεπτώς την άρση του πίσω τροχού από το έδαφος. Με το τιμόνι δεν είναι πλέον σε επαφή με το έδαφος, το πίσω φρένο είναι άχρηστο και μπορεί να προκαλέσει ακόμη περισσότερα προβλήματα, αν ο τροχός κλειδώνει πριν από την επιστροφή στο έδαφος.

Η φρενάρισμα και στροφές

Η

Ιππασία μια μοτοσικλέτα σε μια στροφή είναι η πιο αγνή της χαρές. Η σωστή τεχνική φρεναρίσματος, ωστόσο, είναι το βασικό στοιχείο για την πλοήγηση κάθε στροφή του δρόμου. Πέδησης, ενώ σε μια στροφή είναι επικίνδυνη, διάσπαση πρόσφυση του μπροστινού τροχού μεταξύ φρενάρισμα και στροφές. Φρένο πάρα πολύ σκληρά και η σταθερότητα του σασί θα διακοπεί, ενδέχεται να οδηγήσει σε χαμηλή πλευρικής σύγκρουσης. Η σωστή τεχνική απαιτεί όλα πέδησης σας κάνει να είναι πριν από το ποδήλατο αρχίζει να κλίνει. Στην πράξη, βρείτε το σημείο καμπής σας και το φρένο για να ρυθμίσετε την ταχύτητα εισόδου σας. Απελευθερώστε το φρένο για να επιτρέψει το πλαίσιο για τη διευθέτηση, στη συνέχεια, άπαχο στη στροφή.

Η Trail-πέδησης

Η

Trail-φρενάρισμα είναι μια τεχνική καλύτερο που προορίζεται για την πίστα και κράτησε μακριά του δρόμου για λόγους ασφαλείας. Μερικές φορές αναφέρεται ως στροφή φρένων, trail-φρενάρισμα απαιτεί μια μικρή ποσότητα της δύναμης πέδησης, ενώ έσκυψε σε μια στροφή. Η επίδραση του φρένου προκαλεί η μπροστινή ανάρτηση για τη συμπίεση, η οποία μειώνει τη γεωμετρία του συστήματος διεύθυνσης ώστε το ποδήλατο να γυρίσει γρηγορότερα. Ενώ η ακτίνα στροφής είναι ελαχιστοποιημένη, το ίδιο είναι και η ποσότητα της έλξης διαθέσιμο στα ελαστικά. Trail-φρενάρισμα απαιτεί μια πολύ ελεγχόμενη εφαρμογή των φρένων και δεν είναι μια τεχνική για τους νέους αναβάτες. Πάρα πολύ πίεση πέδησης θα προκαλέσει τον τροχό για να "ρόδι" και να δημιουργήσει μια χαμηλού πλευράς κρούσης.

Η