Στα τέλη της δεκαετίας του '80 και η δεκαετία του 1990 ήταν μια μεταβατική στιγμή για όλους τους κινητήρες στις Ηνωμένες Πολιτείες - ιδιαίτερα μεγάλο V-8. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου που οι μηχανές μεταπηδά από το old-school καρμπυρατέρ και την ανάφλεξη διανομέα για την πλήρη σύγχρονα συστήματα ψεκασμού καυσίμου λιμάνι. Αλλά η αλλαγή δεν συνέβη εν μία νυκτί? Καυσίμου συστήματα ψεκασμού, όπως αυτές που χρησιμοποιούνται από το σακάκι 1992 αντιπροσώπευε ένα είδος υβριδισμού των παλαιών και των νέων, η όχι και τόσο συνδετικός κρίκος μεταξύ των καρμπυρατέρ, διανομείς και πολλαπλό ψεκασμό καυσίμου. Πώς TBI έργα

ματιά

σε κάθε κινητήρα με ψεκασμό του σώματος της πεταλούδας, και θα ήθελα να συγχωρεθεί για να κάνει την υπόθεση ότι χρησιμοποίησε ένα καρμπυρατέρ. Αυτή η αρχική ομοιότητα απορρέει από το γεγονός ότι το σώμα της πεταλούδας ένεση είδε χρήση κυρίως ως ένας τρόπος για να καρπωθούν τα οφέλη του ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου χωρίς να χρειάζεται να ρίξει όλα τα νέα-συλλέκτες και τα κεφάλια. Το σώμα της πεταλούδας είναι η κινητήριος δύναμη της κάθε TBI συστήματος? Φαίνεται και λειτουργεί ακριβώς όπως ένα καρμπυρατέρ, αλλά αντί για εσωτερικές διόδους καυσίμου, χρησιμοποιεί ένα ζεύγος ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπεκ ψεκασμού καυσίμου δείχνει προς τα κάτω στις οπές TB

Η

Injector Κατασκευές

Η

Τα μπεκ ψεκασμού σε αυτό το ΚΕΚ του συστήματος είναι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, όπως ακριβώς μικρότερα multi-port μπεκ. Το κάτω μέρος του εγχυτήρα έχει μία τρύπα σε αυτό, και ότι η οπή είναι συνήθως συνδεδεμένο με μια σφαιρική βαλβίδα μπάλα. Μία ράβδος που βγαίνει από την κορυφή της βαλβίδας ανεβαίνει μέσω του εγχυτήρα? Ένας μαγνήτης τυλιγμένο γύρω από την κορυφή της ράβδου προσαρμόζεται εφαρμοστά μέσα στο περίβλημα του εγχυτήρα. Ένα πηνίο από σύρμα τυλιγμένο γύρω από το εσωτερικό του περιβλήματος μετατρέπει το περίβλημα σε ένα ηλεκτρομαγνήτη, όταν ηλεκτρικό ρεύμα περνά μέσα από το σύρμα. Όταν ο ηλεκτρομαγνήτης ενεργοποιείται, σπρώχνει τη βαλβίδα μπάλα προς τα πάνω και από το κάθισμα? Όταν απενεργοποιείται, ένα ελατήριο ωθεί τη βαλβίδα μπάλα πίσω. Αργότερα έγχυσης σχέδια ξεφορτώθηκε την μπάλα για μια πιο ακριβή σχήμα βελόνας βαλβίδας.

Η Injector πυροδότησης

του ηλεκτρομαγνήτη στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ψεκασμού παίρνει τη δύναμή του από Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Η ECM είναι ο υπολογιστής του οχήματος, και συγκεντρώνει πληροφορίες από διάφορες αισθητήρες για να προσδιορίσει πότε να ανοίξει τα μπεκ και πόσο καιρό για να κρατήσει τα ανοίξετε. Στις υψηλότερες στροφές του κινητήρα, ή όταν οι αισθητήρες οξυγόνου καθορίζουν ότι ο κινητήρας δεν παίρνει αρκετό καύσιμο, ο υπολογιστής στέλνει ηλεκτρικούς παλμούς χρονικά πιο στενά, και μεγαλύτερη σε διάρκεια. Κάθε φορά που η βαλβίδα ανοίγει, τα καύσιμα σε πίεση μεταξύ 9 και 13 psi περνά μέσα από τον εγχυτήρα, γύρω από τη μπάλα, μέσα από την τρύπα και κάτω μέσα στον κινητήρα. Η περίσσεια των καυσίμων που διατίθενται από την αντλία επιστρέφει στην δεξαμενή μέσω του ρυθμιστή καυσίμου παράκαμψης-style πίεσης.

Η σηματοδότηση της ECM

Η

ECM του Blazer χρησιμοποιεί μερικές βασικές εισροές για τον προσδιορισμό μπεκ ενεργοποίησης. Ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας και εξαγωγής τοποθετημένοι αισθητήρες οξυγόνου κάνουν ακριβώς αυτό που ακούγεται σαν να κάνουμε, και το αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής λέει στον υπολογιστή πόση φορτίο του κινητήρα είναι κάτω από το σημερινό κενό παρακολούθησης στην πολλαπλή εισαγωγής. Περισσότερα κενό πολλαπλής εισαγωγής σημαίνει λιγότερο φορτίο στον κινητήρα, και λιγότερο κενό πρόσληψη σημαίνει περισσότερο φορτίο στον κινητήρα.

Η στροφαλοφόρου Τοποθέτηση

Φωτογραφίες ενδιαφέρουσα σημείωση εδώ είναι ότι αυτή η TBI το σύστημα δεν χρησιμοποιεί στροφαλοφόρου άξονα ή του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, όπως κάνουν σχεδόν όλα τα άλλα συστήματα ψεκασμού καυσίμου. Αντ 'αυτού, ο υπολογιστής αυτού του φορτηγού παίρνει μανιβέλα-θέση τις πληροφορίες της από μια ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης στο εσωτερικό του διανομέα. Αυτό το δεύτερο, πολύ απλά ο υπολογιστής χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα Hall Effect να παρακολουθεί τη θέση του στροφαλοφόρου και την ταχύτητα, ακριβώς όπως και τα περισσότερα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από το 1970. Αργότερα, συστήματα ψεκασμού καυσίμου θα κινηθεί λειτουργία η μονάδα ανάφλεξης από τον διανομέα και στην ECM, μετακινήστε τον αισθητήρα Hall στο μπροστινό μέρος του στροφαλοφόρου άξονα, και θα μπορούσε τελικά να κάνει χωρίς διανομέα οποιουδήποτε είδους. Ένα άλλο παράδειγμα για το πώς το Chevrolet TBI αντιπροσωπεύει ένα συναρπαστικό βήμα στην εξέλιξη του σύγχρονου συστήματος ψεκασμού καυσίμου.

Η