Τα πρώτα φορτηγά όπως τα ξέρουμε σήμερα είχαν θεωρηθεί ως απάτητα τρένα, και τους κινητήρες τους αντανακλούσε τη φιλοσοφία. Τα πρώτα φορτηγά που χρησιμοποιούνται ατμομηχανές που είχαν συρρικνωθεί ουσιαστικά εκδόσεις του κομματιού που μεταδίδονται με τα ξαδέλφια τους, αλλά το πετρέλαιο εξουσία ανέλαβε στις αρχές του 20ου αιώνα. Με τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, όλες δρόμο-θα τα φορτηγά ήταν είτε φυσικού αερίου ή πετρελαιοκίνητα.
Η Αερίου
Diesel
Η Όταν το φυσικό αέριο ήταν φθηνή και άφθονη, η προτίμηση προς είτε φυσικό αέριο ή πετρέλαιο ήταν σε μεγάλο βαθμό υποκειμενική. Οι πετρελαιοκινητήρες παράγουν χωματουργικά ροπής, αλλά δεν κάνει οπουδήποτε κοντά στην ιπποδύναμη των μεγάλων κινητήρων βενζίνης μέχρι την υπερπλήρωση ανέλαβε το ντίζελ στην αγορά στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Μετά από αυτό, πετρελαιοκινητήρες θα μπορούσε εύκολα να συμβαδίσει με κινητήρες φυσικού αερίου σε μεγάλες, ευθείες της εθνικής οδού, ενώ να πάρει την καλύτερη απόσταση σε μίλια καυσίμων. Κινητήρες φορτηγών αερίου ποτέ δεν πήγε τελείως εξαφανιστεί, αν και? Από το 2010, η σουηδική εταιρεία κατασκευής Scania κινητήρας εξακολουθεί να παράγει ένα 16-λίτρων, του φυσικού αερίου που κινούνται με κινητήρα V8 για φορτηγά
Η Turbocharging
κινητήρες ντίζελ
δεν αναφλέγονται τα καύσιμά τους με μπουζί, όπως κάνουν και οι μηχανές αερίου? να αποσπάσουν απλώς το μίγμα αέρα και καυσίμου μέχρι να θερμαίνεται και εκρήγνυται. Εξαιτίας αυτού, είναι σχεδόν αδύνατο να καταστραφεί μια μηχανή diesel με προ-ανάφλεξη του καυσίμου, μια κοινή δολοφόνος της υψηλής ισχύος κινητήρες φυσικού αερίου. Turbochargers ώθηση τόσο πολύ αέρα στο πετρέλαιο, δεδομένου ότι μπορεί να χρησιμοποιήσει, βοηθώντας το να κάψει μέχρι και την τελευταία σταγόνα καυσίμου που ψεκάζεται. Τούρμπο δεν κάνουν μόνο ένα ντίζελ πιο ισχυρό, αλλά επίσης μπορεί να μειώσει πραγματικά τις εκπομπές μειώνοντας την ποσότητα των άκαυστων καυσίμων φυσάει μέσα από το σωλήνα εξαγωγής.
Η Direct Injection
Η
Ένας λόγος για την αποτελεσματικότητα του ντίζελ είναι ότι οι μπεκ βρίσκεται στην κορυφή του θαλάμου καύσης, για το πού το μπουζί θα ήταν σε μια μηχανή αερίου. Αυτή η προσέγγιση κάνει δύο πράγματα: αυξάνει την ποσότητα του καυσίμου που μπορεί να εισέλθουν στον κύλινδρο (επειδή δεν πρέπει να ρέει γύρω από τη βαλβίδα εισαγωγής) και αυξάνει την ποσότητα του εισερχόμενου αέρα (διότι η δεν υπάρχουν σταγονίδια καυσίμου να αναλάβουν δωμάτιο στο λιμάνι εισαγωγής αέρα που διαφορετικά θα καταλάβουν). Περισσότερα εισερχόμενο αέρα καθώς και περισσότερα καύσιμα ισοδυναμεί με περισσότερη δύναμη.
Η Εκπομπές
Προβλήματα
Η
Αν και η οικονομία καυσίμου έχει από καιρό ένα ισχυρό σημείο για τους κινητήρες ντίζελ, οι εκπομπές έχουν συνήθως ήταν κακή. Υψηλές θερμοκρασίες του θαλάμου της καύσης diesel του προκαλούν περισσότερο του αζώτου του αέρα για την οξείδωση, τη δημιουργία περισσότερων επικίνδυνων οξειδίων του αζώτου (NOx). Αυτή η θερμότητα είναι συχνά αντιμετωπίζεται με την έγχυση ένα κομμάτι του καυσίμου, το οποίο μειώνει τη θερμοκρασία του θαλάμου, αλλά στέλνει άκαυστα καύσιμα πετούν έξω από το σωλήνα εξαγωγής. Πολλοί σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες (ιδίως εκείνες στην Ευρώπη) χρησιμοποιούν μια χημική ουσία που ονομάζεται AdBlue για τη μείωση των εκπομπών NOx.
Η Ουρία Injection
Η
AdBlue (ονομάζεται επίσης "BlueTec") περιέχει υψηλές συγκεντρώσεις ουρίας (η ίδια ουσία που βρίσκεται σε θηλαστικά ούρα)? όταν εγχέεται στο ρεύμα των καυσαερίων, δεν δεσμεύεται με άτομα αζώτου του μορίου ΝΟχ για να σπάσει το μόριο χώρια σε αβλαβές άζωτο και οξυγόνο. Δεν είναι μόνο ένεση ουρίας επιτρέπουν στους μηχανικούς να εισφέρει λιγότερα καύσιμα (για καλύτερη οικονομία και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων), το αέριο οξυγόνο που παράγεται από την ουρία /NOx αλληλεπίδραση βοηθά να κάψει ό, τι λίγο άκαυτο καύσιμο παραμένει στο ρεύμα των καυσαερίων.
Η
Η
Δημοφιλή άρθρα