Η Hyundai Tiburon έκανε το ντεμπούτο του κατά το έτος 1997 μοντέλο και προσφέρει το εμπορικό σήμα ένα προσιτό, front-wheel-drive αυτοκίνητο με σπορ στυλ. Η Tiburon αντιπροσώπευε τις προσπάθειες της Hyundai να αναγνωριστεί ως κάτι περισσότερο από μια εταιρεία κατασκευής της οικονομίας-minded σεντάν και εκδόσεις hatchback. Η δεύτερη γενιά του Tiburon έκανε το ντεμπούτο της το 2003 και παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2008. Κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του, τα κατασκευαστικά στοιχεία ασφαλείας παρέμεινε η ίδια, αν και τα επίπεδα εξοπλισμού και τις ανέσεις έκανε αλλαγή από χρόνο σε χρόνο. Χαρακτηριστικά

Η

Το 2004 Tiburon ήρθε εξοπλισμένο με στάνταρ χαρακτηριστικά συγκράτησης συμπεριλαμβανομένων των εμπρός αερόσακους και πλευρικούς τύπου κουρτίνας αερόσακους και τους θαλάμους προστασία του κεφαλιού. Hyundai εξοπλισμένα και σπορ coupe της με το πρότυπο ζωνών ασφαλείας με προεντατήρες και άγκυρες παιδικό κάθισμα. Προληπτικά χαρακτηριστικά ασφαλείας όπως αεριζόμενους δίσκους εμπρός και συμπαγείς πίσω δισκόφρενα ήταν τυπική, καθώς και. Hyundai περιλαμβάνονται επίσης στάνταρ φώτα ομίχλης, ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης και ένα αντικλεπτικό σύστημα συναγερμού. Τέσσερις τροχούς αντιεμπλοκής των τροχών ήταν πρότυπο για την Special Edition και προαιρετικά για όλα τα άλλα επίπεδα εξοπλισμού.

Σχήματα

Η

Η NHTSA καθορίζεται ότι τα ποσοστά επιβράδυνση του θώρακα πάνω από 56g και αξιολογήσεις φορτίου του μηρού πάνω από 1.400 σηματοδοτούν τον κίνδυνο κρίσιμο τραυματισμό. Ενώ το όριο για τον τραυματισμό του εγκεφάλου είναι συνήθως στο 1000 στο κριτήριο τραυματισμό στο κεφάλι, την NHTSA μείωσε τη βαθμολογία της σε 700 Μάρτιο του 2000. Κατά τη διάρκεια της front-end δοκιμές πρόσκρουσης της NHTSA, που σχετίζονται ανδρείκελα, η Tiburon πληρούνται όλα αυτά τα κριτήρια, και σε ορισμένες περιοχές τα ανδρείκελα παρουσίασαν σημαντικά μικρότερο αντίκτυπο. Ο οδηγός βιώνει ένα τραυματισμό στο κεφάλι βαθμολογία κριτήριο 250, επιβράδυνση του θώρακα των 43g και φορτίου του μηρού από 790 στο αριστερό πόδι και 562 στο δεξί πόδι. Ο επιβάτης εκτέθηκε σε κριτήριο τραυματισμού στο κεφάλι του 343, επιβράδυνση του θώρακα των 54g και φορτίου του μηρού από 486 στο αριστερό πόδι και 365 στο δεξί πόδι.

Η

Βαθμολογίες

Η NHTSA συγκεντρώθηκαν όλα τα δεδομένα δοκιμών πρόσκρουσης από το 2004 Hyundai Tiburon και έδωσε βαθμολογίες που βάζουν το όχημα από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Το front-end δοκιμή σύγκρουσης οδήγησε σε μια βαθμολογία πέντε αστέρων για την προστασία του οδηγού και τεσσάρων αστέρων για την προστασία των επιβατών. Η Tiburon κέρδισε ένα τεσσάρων αστέρων στη δοκιμή πλευρικής σύγκρουσης-επιπτώσεις.

Η

Σύγκριση

Η Tiburon πήγε καλύτερα από ό, τι κάποιες ηγέτες τμήμα στις δοκιμές πρόσκρουσης NHTSA. Η Mitsubishi Eclipse και το Toyota Celica κάθε σκόραρε τεσσάρων αστέρων βαθμολογία για την προστασία του οδηγού και των επιβατών και τριών αστέρων πλευρικές συγκρούσεις εκτιμήσεις των crash tests. Παρά το γεγονός ότι, Civic της Honda κέρδισε πέντε αστέρια για τον οδηγό και την προστασία των επιβατών, δόθηκε ένα τριών αστέρων πλευρικές συγκρούσεις αξιολόγησης, τοποθετώντας το κάτω από το Tiburon σε αυτή την κατηγορία. Η Volkswagen Golf κέρδισε επίσης πέντε αστέρων βαθμολογίες για τον οδηγό και την προστασία των επιβατών, αλλά κέρδισε ένα ξενοδοχείο τεσσάρων αστέρων πλευρικές συγκρούσεις αξιολόγησης ασφάλειας.

Η