Η παλαιά παροιμία για να υπάρχει καμία αντικατάσταση για τη μετατόπιση αρχίζει να φαίνεται περισσότερο χρόνο από ό, τι φοριέται δοκιμασμένη στο χρόνο. Twin turbo V6 που κάνουν σοβαρά βήματα στην κοινότητα των επιδόσεων, ανταγωνίζονται ή και ξεπερνώντας πολλά ανταγωνιστικά σχέδια V8 με πολλούς τρόπους. Ωστόσο, το 2010, οι διαφορές μεταξύ των δύο δεν είναι τόσο μεγάλη όσο μπορείτε να σκεφτείτε, τουλάχιστον υπό τη μορφή μετοχών. Σύγκριση

πώληση, Nissan GT-R VQ βάση 3.8L V6 βάζει έξω μεταξύ 480 και 500 ίππους (κάθε μηχανή είναι χειροποίητα, έτσι υπάρχει πάντα κάποια παραλλαγή), καθιστώντας το μια καλή αντιστοιχία με το 505 ίππους 7.2L Corvette LS7 του. Νέο 365 ίππους της Ford, 3.5L V6 EcoBoost (όπως χρησιμοποιείται στο Ford Taurus SHO) θα δώσει ομοίως 400 ίππους το νέο Camaro, το 6.2L L99 ένα τρέξιμο για τα χρήματά του.

Βασικά

Διαφορές

V8 σαν αυτές που αναφέρθηκαν παραπάνω βασίζονται στο κενό που δημιουργήθηκε από την πτώση έμβολα και ατμοσφαιρική πίεση για να τραβήξουν αέρα μέσα στους κυλίνδρους τους. Αυτή η προσέγγιση έχει δουλέψει καλά για πολλά χρόνια, αλλά τέτοια "φυσική αναρρόφηση" δεν λειτουργεί αποτελεσματικά σε όλη τη διαδρομή σε όλη την μπάντα στροφές του κινητήρα? Ενέργειας είναι γενικά προκατειλημμένη είτε ροπή στις χαμηλές στροφές ή high-end ιπποδύναμη. Υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες (τα οποία χρησιμοποιούν ένα συμπιεστή για να χώσουν αέρα στους κυλίνδρους) μπορεί να πάρει γύρω από το μεγαλύτερο μέρος του RPM πόλωσης με προσεκτική ρύθμιση και καλή turbo επιλογή.

Η Torque

Η

Φυσικά αναρρόφηση V8s τείνουν να έχουν μια αρκετά σχήμα καμπάνας καμπύλη ροπής, η οποία τείνει να ξεκινήσει αρκετά χαμηλή και ερπυσμού προς τα πάνω σε μια κορυφή? μετά από αυτήν την περίοδο αιχμής, η ροπή τείνει να λεπταίνει προς την Redline του κινητήρα. Επειδή χρησιμοποιούν δύο μικρά συμπιεστές (τούρμπο), twin-turbo κινητήρες έχουν την τάση να κάνουν τεράστια ροπή στις χαμηλές στροφές και να διατηρήσει καλά σε όλη τη ζώνη RPM.

Η

Ευελιξία

Ένας κινητήρας της "powerband" είναι χαλαρά ορίζεται ως η περιοχή μεταξύ της μέγιστης ροπής και της ιπποδύναμης αιχμής. Η μεγαλύτερη είναι η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο κορυφές, το πιο εύχρηστο και ευέλικτο ο κινητήρας θα είναι κατά την οδήγηση. Twin-turbo κινητήρες (όπως το VQ και EcoBoost) θρίαμβο σε αυτή την περιοχή, με 3.000 και 2.000 σ.α.λ. αντίστοιχα εξαπλωθεί. Η LS7 και L99 διαχειρίζεται μόνο ένα 1.300 και 1.800 σ.α.λ. powerband

Η Μέση ισχύς

Η

Υπάρχει περισσότερο σε κινητήρα δυναμικό από ό, τι ακριβώς κορύφωση του αριθμού?. Μέσης ισχύος (ισχύς που παράγεται σε όλη τη διάρκεια το RPM ζώνη) έχει τεράστιο αντίκτυπο στις επιδόσεις. Παρά το γεγονός ότι LS7 και VQ μπορεί να παράγει σχεδόν ταυτόσημες ίππους και ροπή στοιχεία, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας να διατηρεί πάνω από 400 ft-κιλά ροπής για ένα επιβλητικό 3.000 σ.α.λ. (σε σύγκριση με το RPM 1.100 του LS7). Παρά το γεγονός ότι LS7 και L99 δεν είναι τόσο "καχεκτικός", όπως παλαιότερα και λιγότερο εξελιγμένα σχέδια, κάνουν ακόμα σχετικά μικρή δύναμη εκτός αιχμής ζώνες τους. Το turbo κινητήρες ικανότητα να διατηρούν περισσότερη δύναμη σε όλη την μπάντα RPM κάνει για μια ταχύτερη αυτοκίνητο στην πίστα και στο δρόμο.

Η