Στις αρχές του 1980, ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Honda άρχισε να εργάζεται πάνω σε ένα σύστημα βαλβίδων για τη βελτίωση του μίγματος καυσίμου και αέρα στους κυλίνδρους των κινητήρων εσωτερικής καύσης του. Η τεχνολογία αυτή ονομάζεται VTEC, ένα αρκτικόλεξο για το μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και Lift Electronic Ελέγχου. Ένας από τους δικαιούχους της ήταν η F22. Εφαρμογή

Η

Honda είχε δύο εκδόσεις του F22 VTEC ονομάζεται Β1 και Z2. Η F22B1 πήγε στο Acura CL, ένα δίπορτο μεσαίου μεγέθους coupe από τη διαίρεση πολυτέλεια. Η Z2 εγκαταστάθηκε στο πρώην τελειώματα των 1994 έως το 1997 συμφωνίες Honda. Αν και τα διακοσμητικά DX, LX και SE αυτών των ετών Honda Accord μοντέλο είχε F22 κινητήρες, καθώς και - Honda κάλεσε τους B2S - δεν έχουν την τεχνολογία VTEC

Η Μηχανή Κατασκευή

Κάθε F22 VTEC έχει κατασκευαστεί ως ένα 2.2-λίτρων (2.184 κυβικών εκατοστών μετατόπιση) τετρακύλινδρους σε σειρά κινητήρα. Η οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι 3,39 ίντσες κατά 3,7 και ο λόγος συμπίεσης είναι 7.8 προς 1. Κάθε κινητήρας έχει μια 16-βαλβίδα διπλής διαμόρφωσης εκκεντροφόρους επικεφαλής.

Η ιπποδύναμη του κινητήρα

και ροπή

Η F22 VTEC παράγει 145 ίππους και 150 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής . Αυτό ξεπερνά το μη-VTEC, Β2 έκδοση του κινητήρα, που παράγει 130 ίππους και 144 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. Επίσης, η F22 VTEC διαθέτει υπερσυμπιεστή, ένα χαρακτηριστικό που λείπει από το Β2.

Μετάδοση

και καυσίμων

Οικονομία

Κάθε 1994-1997 Accord και το 1997 Acura CL με την F22 VTEC συνδυάζεται με στάνταρ πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ενώ η Honda έδωσε την προαιρετική τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματο. Εξοπλισμένο με το εγχειρίδιο, τα αυτοκίνητα να πάρετε μια οικονομία καυσίμου από 25 μίλια ανά γαλόνι στην πόλη και 31 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Με την αυτόματη, αυτοί οι αριθμοί πτώση σε 23 mpg για οδήγηση στην πόλη και 29 mpg για οδήγηση αυτοκινητόδρομο.

Η