Ενώ θα μπορούσε να είναι κάπως δίκαιο να πούμε ότι οι μηχανές μηχανή του είναι απλά μια σμίκρυνση των κινητήρων των αυτοκινήτων, υπάρχουν μερικές διαφορές μεταξύ των δύο. Για το ένα, στροφαλοφόρου άξονα του χλοοκοπτικού είναι κάθετες, ενώ ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι οριζόντια, και οι περισσότερες μηχανές κουρέματος χρησιμοποιούν ψύξη με αέρα αντί νερού ψύξης. Χορτοκοπτικά ακόμη να χρησιμοποιήσετε ένα διαφορετικό είδος του συστήματος ανάφλεξης, ένα απλό και αρκετά ανθεκτικά ώστε να παρέχουν μια συνεπή σπινθήρα χωρίς να απαιτείται διανομέα ή πολύπλοκοι έλεγχοι υπολογιστή. Ξεκινώντας την

Engine

Για τους σκοπούς αυτούς, θα υποθέσουμε ότι το τετράχρονο κινητήρα κάθεται στην κορυφή της διαδρομής εξαγωγής της, λίγο πριν την διαδρομή εισαγωγής. Όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας, μπορείτε να στείλετε ένα σήμα σε ένα ρελέ που κλείνει τις επαφές σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα που παρέχει ισχύ στα πρωτεύοντα και δευτερεύοντα πηνία ανάφλεξης. Το pull-καλώδιο συνδέεται με μια μεγάλη, ελατήριο δίσκου κάθεται στην κορυφή του στροφαλοφόρου? Όταν τραβάτε το καλώδιο, ο δίσκος περιστρέφει τον στροφαλοφόρο. Ο στρόφαλος γκρεμίζει την μπιέλα, η οποία τραβά τον κύλινδρο μέσα στον κύλινδρο. Από εδώ, η μηχανή θεριστική μηχανή λειτουργεί λίγο πολύ όπως και κάθε άλλο τετράχρονο κινητήρα.

Η πρόσληψη Stroke

Η Δεδομένου ότι ο στροφαλοφόρος άξονας ξεκινά την περιστροφή του, στρέφει τον ένα εκκεντροφόρο που συνδέονται με αυτόν μέσω μιας αλυσίδας, ιμάντα μετάδοσης κίνησης. Η λοβό εισαγωγής στον εκκεντροφόρο ωθεί είτε πάνω σε ένα συγκρότημα μοχλού κλέφτης-pushrod-rocker ή άμεσα κάτω από τη βαλβίδα. Καθώς η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει, το κενό από την πτώση του εμβόλου αναρροφά τον αέρα από το σωλήνα εισαγωγής και το καρμπυρατέρ. Κενού που εισέρχονται στην πρόσληψη τραβά καυσίμου στον κινητήρα από τις βαλβίδες των καυσίμων του καρμπιρατέρ. Μέχρι τη στιγμή που το έμβολο φθάσει στο κάτω μέρος της διαδρομής του, ο κύλινδρος θα πρέπει να είναι γεμάτο με φρέσκο ​​αέρα και καυσίμου.

Η συμπίεση Stroke

Η Δεδομένου ότι οι περιστροφές του στροφαλοφόρου , το έκκεντρο κλείνει τη βαλβίδα εισαγωγής και το έμβολο αρχίζει να ανεβαίνει πίσω μέσα στον κύλινδρο. Με τη βαλβίδα κλειστή, ο αέρας-καύσιμο φορτίο καταλήγει παγιδευμένος στον κύλινδρο. Η αύξηση έμβολο συμπιέζει ότι η χρέωση? Τόσο περισσότερο συμπιέζει τον αέρα-καυσίμου χρέωση, το πιο ισχυρό εκδήλωση του κινητήρα σας καύσης. "Αναλογία συμπίεσης" του κινητήρα είναι ένα μέτρο του χώρου μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και την κορυφή του εμβόλου με το έμβολο στο κάτω μέρος της διαδρομής του σχέση με την κορυφή. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας μπορεί να έχει μια 10-προς-1 αναλογία συμπίεσης, εάν ο χώρος μετρά 10 κυβικά εκατοστά στο κάτω μέρος της διαδρομής του εμβόλου και 1 κυβικών ιντσών στην κορυφή.

Η ανάφλεξης

Αυτό είναι όπου χορτοκοπτικές μηχανές τείνουν να διαφέρουν από κινητήρων αυτοκινήτων, καθώς οι περισσότερες μηχανές χλοοκοπτικό χρησιμοποιούν ένα σύστημα ηλεκτρομαγνητικής ανάφλεξης. Ένα σύστημα μαγνητο χρησιμοποιεί ένα ζευγάρι μαγνήτες που συνδέονται με βολάν του κινητήρα, σε σχήμα U οπλισμός των οποίων τα πόδια να αγγίζουν τη βολάν, ως "πρωτογενές" πηνίο χάλκινο σύρμα τυλιγμένο γύρω από τον οπλισμό, μια "δευτερεύουσα" πηνίο ανάφλεξης, όπως αυτά που χρησιμοποιούνται σε ένα αυτοκίνητο και μια απλή "μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου" που αποτελείται από ένα σύνολο σημείων διακόπτη ή ενός πυκνωτή. Δεδομένου ότι το γύρισμα μαγνήτες παρελθόν τον οπλισμό, που επάγει ένα μικρό ηλεκτρικό ρεύμα στο πρωτεύον πηνίο. Ως κύρια αιχμές τάσης πηνίου, ένας διακόπτης στο ECU ανοίγει, προκαλώντας μια ακίδα τάσης στο πρωτεύον πηνίο. Αυτή η τάση ακίδα παίρνει ενισχύεται στο δευτερεύον πηνίο, το οποίο παρέχει τάση στο μπουζί.

Η δύναμη και εξάτμισης Stroke

ενέργεια του δευτερεύοντος πηνίου ταξιδεύει μέσα από το σύρμα βύσμα το μπουζί, όπου πρέπει να πηδούν ένα μικρό κενό για να ολοκληρωθεί το κύκλωμα. Το προκύπτον σπινθήρα βρίσκεται ακριβώς στη μέση του συμπιεσμένου χρέωση του κυλίνδρου αέρα-καυσίμου, ανάφλεξη και προκαλώντας αυτό τα αέρια και την πίεση να διαδοθεί μέσω του κυλίνδρου σαν μια διευρυνόμενη μπαλόνι. Αυτό το μπαλόνι της πίεσης ωθεί προς τα κάτω το έμβολο, το οποίο περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα και τη λεπίδα θεριστής βιδωμένη στο κάτω μέρος του. Αδράνεια περιστροφές του στροφαλοφόρου, στέλνοντας το έμβολο πίσω, ακριβώς όπως η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει. Η πίεση από τα παγιδευμένα αέρια σε συνδυασμό με εκείνη που προκαλείται από την άνοδο του εμβόλου στείλει τα αέρια από τη βαλβίδα εξαγωγής. Μόλις το έμβολο φτάσει top-νεκρό σημείο, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει και η διαδικασία ξεκινά και πάλι.

Η