Η
Εάν έχετε ποτέ αναρωτηθεί γιατί το αυτοκίνητό σας χρειάζεται ένα πηνίο το χειμώνα, τότε μπορεί να εκπλαγείτε να μάθετε ότι η ανάγκη δεν έχει να κάνει με τη θερμοκρασία του αέρα σε όλα. Κάθε καυσίμου έχει ένα σημείο στο οποίο θα αρχίσουν να χάνουν μόρια στον περιβάλλοντα αέρα, ή εξάτμιση. Hot καύσιμο εξατμίζεται πολύ πιο γρήγορα από το κρύο καύσιμο έχει, ψεκασμό πιο γρήγορα στο θάλαμο καύσης ή διόδους εισαγωγής και επιτρέποντας μια πιο ολοκληρωμένη καύση. Όταν καυσίμου του αυτοκινήτου σας είναι πολύ κρύο, παραμένει σε υγρή μορφή - σταγονίδια - μέχρι και τη στιγμή της καύσης. Το πηνίο πλάκα μειώνει την ποσότητα του αέρα που πηγαίνει στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, με αποτέλεσμα να αυξάνεται αναλογικά η ποσότητα των καυσίμων. Αυτό το πρόσθετο καύσιμο βοηθά να κρατήσει το μέτωπο της φλόγας εξαπλώνεται στον κύλινδρο και τις ενισχύσεις κατά την εκκίνηση του και τη λειτουργία
Η Τύποι Choke
Η Τσοκ
έρχονται σε μία από τις τέσσερις ποικιλίες:. Εγχειρίδιο, διμεταλλικό ελατήριο, ηλεκτρικά είδη και τον εμπλουτισμό του κυκλώματος. Ένα διμεταλλικό ελατήριο πηνίο χρησιμοποιεί ένα ελατήριο που μειώνει και τα πηνία, όταν το κρύο και απλώνεται όταν είναι ζεστό. Όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, το ελατήριο χάνει την έντασή της και ανοίγει το τσοκ πλάκα, επιτρέποντας περισσότερο αέρα για να πάει στον κινητήρα. Ηλεκτρικά πνίγει μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα servo συνδεδεμένος με έναν αισθητήρα θερμοκρασίας στον κινητήρα για να ανοίξει ή να κλείσει το τσοκ πλάκας, ή μπορεί να θερμάνει ένα plug κερί μέσα στο τσοκ μηχανισμό που κρατά το τσοκ κλειστό όταν στερεό. Εγχειρίδιο πνίγει χρησιμοποιήστε ένα καλώδιο συνδεδεμένο με ένα κουμπί στο ταμπλό, και τον εμπλουτισμό κυκλώματος τύποι αποφεύγουν το τσοκ πλάκα υπέρ μιας δευτερογενούς καυσίμου κανάλι που διοχετεύει επιπλέον καύσιμα.
Η RPM Ελέγχου
Μείωση ροής του αέρα σε μια μηχανή βοηθά να εμπλουτίσει το μίγμα, αλλά δεν είναι το μόνο πράγμα στην εργασία σε μερικά. Πολλά καρμπυρατέρ χρησιμοποιήθηκαν βαθμιδωτή λοβού εκκέντρου συνδέονται με το τσοκ μηχανισμό που περιστρέφεται για να ταιριάζει με τη γωνία του τσοκ πλάκας. Αυτό λοβού εκκέντρου ωθεί την πλάκα πεταλούδας ανοικτή, η οποία αυξάνει την ροή του αέρα μέσα από τη μηχανή για να κρατήσει στροφές του κινητήρα επάνω. Χωρίς αυτή την κλιμακωτή cam για τον έλεγχο των στροφών του κινητήρα, ο οδηγός θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά διαμορφώνει ο ίδιος το γκάζι προκειμένου να αποφευχθεί εμπλοκή? Δεν αποτελεί ανυπέρβλητο εμπόδιο για την οδήγηση το χειμώνα, αλλά είναι ένα ακόμη πράγμα που πρέπει να αποσπάσει την προσοχή από την ασφαλή λειτουργία του αυτοκινήτου. Μόλις ο κινητήρας παίρνει μέχρι τη θερμοκρασία και το τσοκ πλάκα ανοίγει, η κατάσταση αδράνειας κινείται cam και τις στροφές του κινητήρα πέφτει πίσω στην συνηθισμένη ταχύτητά του.
Η Υπολογιστών Έλεγχοι
Η
Αντί της Το πηνίο πλάκα, πιο ελεγχόμενα από υπολογιστή αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα δευτερεύον κανάλι αέρα ελέγχεται από τη βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί. Το κύκλωμα IAC είναι σαν μια προσεκτικά ελεγχόμενη διαρροή αέρα, και η βαλβίδα IAC καθορίζει πόσο μεγάλη διαρροή είναι. Όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας στη θέση "On", ο υπολογιστής παίρνει μια ανάγνωση από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού του. Το χαμηλότερο ότι η ανάγνωση, τόσο περισσότερο κλείνει τη βαλβίδα IAC να περιορίσει ροή του αέρα. Από εκεί, ο υπολογιστής μπορεί να πάρει μερικές ενέργειες: Μπορεί να προχωρήσει το χρονοδιάγραμμα για την αύξηση στροφές του κινητήρα, μπορεί να εισφέρει επιπλέον καύσιμα για τον εμπλουτισμό του μίγματος ή μπορεί να προσαρμόσει τις στροφές του κινητήρα με την απλή εξισορρόπηση ψεκασμού καυσίμου με ροή αέρα μέσω του κυκλώματος IAC. Μόλις ο υπολογιστής έχει σταθεροποιηθεί στροφές του κινητήρα, αυτό θα περιμένει έως ότου ο κινητήρας παίρνει μέχρι θερμοκρασία λειτουργίας πριν από την επιστροφή της αδράνειας σε κάτι πιο πολιτισμένη.
Η
Δημοφιλή άρθρα