Η
Αν έχετε ποτέ την ευκαιρία να επισκεφθείτε ένα χυτήριο μετάλλων και πλαστικό καλούπι εργοστάσιο - πρότυπο ναύλο στο δρομολόγιο κάθε τουρίστα - τότε είστε βέβαιοι να παρατηρήσετε μια σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο. Χυτήρια μετάλλων χρησιμοποιούν τεράστια, ακριβά μηχανήματα για να λιώσει, χυτά και η μηχανή μεταλλικά μέρη από την αποστολή-σε κατάσταση ετοιμότητας. Πλαστικά φυτά, από τη σύγκριση, είναι ήσυχα, τα πράγματα σφύριγμα. Πλαστικό τήκεται και σχηματίζει σε μια πολύ χαμηλότερη θερμοκρασία από μέταλλο, και είναι μαλακότερο, όταν βγαίνει από χύτευση. Μηχανήματα είναι φθηνότερο να αγοράσουν και φθηνότερο να διατηρήσει, και τα πλαστικά καλούπια οι ίδιοι θα διαρκέσει για πολλούς κύκλους παραγωγής. Αυτό προσκαλεί ανταγωνισμό από μικρότερες εταιρείες σε όλο τον κόσμο, η οποία μειώνει το κόστος παραγωγής. Τέλος, ελαφρύ πλαστικό εξοικονομεί χρήματα στα έξοδα αποστολής υλικού προς και από το εργοστάσιο, ένας παράγοντας που μπορεί να ευθύνεται για πάνω από το 50 τοις εκατό του σιδήρου ή τελική τιμή συστατικό χάλυβα.
Η Πλαστικά Κρύβει Ugly Stuff
Ένα παλιό cross-ram Hemi είναι ένα έργο τέχνης από μόνο του, ένα έργο των μηχανικών γλυπτική και το επίκεντρο κάθε αυτοκίνητο μυών που είναι εξοπλισμένοι. Η Νέα Hemi, απογυμνώνεται από όλα πλαστικού περιβλήματος του, μοιάζει περισσότερο με ένα μηχάνημα αιμοκάθαρσης από ένα κινητήρα. Πλαστικά καλύμματα του κινητήρα άρχισε να δείχνει μέχρι και τη δεκαετία του 1980, ακριβώς για το χρόνο ότι οι κατασκευαστές υπολόγισα ότι καυσίμου έγχυσης λουριά, λεγεώνες των αισθητήρων, δεκάδες γραμμές κενού και πακέτα πηνίο δεν ήταν ακριβώς παράδοση το βλέμμα που πήγαιναν. Καλύμματα κινητήρα και faux καλύμματα βαλβίδας μπορεί να βοηθήσει ένα σύγχρονο κινητήρα να κοιτάξουμε λίγο πιο οργανωμένη και λίγο λιγότερο geeky.
Η Plastic είναι ευέλικτο
Η μεταλλικά μέρη
κατασκευαστές χρησιμοποιούν γενικά μια επένδυση-cast μέθοδος για να παράγουν πολύπλοκα συστατικά στοιχεία όπως το μπλοκ του κινητήρα, κεφαλών κυλίνδρων, πολλαπλή εισαγωγής και σώματα της πεταλούδας. Επενδύσεις άμμο χύτευσης είναι μια πολύπλοκη και δαπανηρή διαδικασία, η οποία περιορίζεται στον αριθμό των σχημάτων μπορεί να σχηματίσει οικονομικά και αφήνει ένα πολύ τραχύ τελείωμα για τα τμήματα. Casting πλαστικό είναι μια πιο αποτελεσματική διαδικασία, επειδή οι κατασκευαστές μπορούν να ρίχνει το συστατικό σε πολλά κομμάτια και στη συνέχεια να ενώσουν τις δυνάμεις τους γρήγορα με υπερήχων συγκολλητές. Αυτό κάνει για μια πολύ ομαλότερη, καλύτερη απόδοση και πιο ιδιαίτερα βελτιστοποιημένη προϊόν. Σύγχρονα υλικά μηχανικής μπαίνει στο παιχνίδι εδώ, καθώς και?. Σύγχρονα πλαστικά εκτελούν πολύ καλύτερα κάτω από τη θερμότητα και μηχανικές καταπονήσεις από τους μεγαλύτερους βαθμούς, που τους καθιστά πλήρως ανταγωνιστική με το μέταλλο για ειδικές εφαρμογές
Η Κινητήρες
έχουν εξελιχθεί
ψεκασμού καυσίμου
είχε άλλη ακούσια επίπτωση στο σχεδιασμό του κινητήρα και τα υλικά, κυρίως όταν η πολλαπλή εισαγωγής αφορούσε. Πριν από την multipoint EFI, ο σίδηρος ή αλουμίνιο πολλαπλή εισαγωγής έπρεπε να παραδώσει τόσο αέρα και καυσίμου και έπρεπε να υποστηρίξει το βάρος του ένα βαρύ καρμπυρατέρ γεμάτο καύσιμα. Από ΝΧΙ εγχέει το δικαίωμα καυσίμου στην κυλινδροκεφαλή, οι μηχανικοί θα μπορούσε να βελτιστοποιήσει την πολλαπλή εισαγωγής για ροή αέρα και αρμονική ρύθμιση χωρίς να ανησυχείτε για τα καύσιμα που χωρίζει τη ροή του αέρα. Τα πρώτα «ροή ξηρών" συλλέκτες, όπως αυτά που χρησιμοποιούνται για την Ford 5.0-λίτρων και Chevrolet TPI μικρό μπλοκ, ήταν από αλουμίνιο. Κάποια στιγμή κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, οι κατασκευαστές υπολόγισα ότι τα πλαστικά ήταν διαρθρωτικά επαρκής, καλύτερα στη λογιστική αέρα και φθηνότερα από αλουμίνιο.
Η
Δημοφιλή άρθρα