Δίκυκλο, στους τέσσερις τροχούς ή εννέα-και-α-μισό τροχούς?; Αν είναι στο έδαφος, ο άνθρωπος έχει κατά κάποιο τρόπο βρει έναν τρόπο για να τροφοδοτήσει την πορεία προς αυτήν. Δεν υπάρχει ενιαίο καλύτερο, όπως το ιδανικό εξαρτάται από το τι ψάχνετε όσον αφορά τις επιδόσεις. Rally-racer ή ροκ-ανιχνευτή, φυσικό αέριο-πιπίλα ή αυτοκινητόδρομο-ιπτάμενων, δεκάδες διαφορετικές παραλλαγές μετάδοσης περιμένουν εκείνους που επιδιώκουν να βελτιστοποιήσουν την εμπειρία οδήγησης. Δύο κίνησης

Wheel

δύο τροχούς - γνωστός και ως "4x2", για τέσσερις τροχούς, δύο κινούμενους - έρχεται σε δύο βασικές παραλλαγές, είτε με κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς. FWD είναι καλό, αν το μόνο που ψάχνετε είναι να πάρει από το ένα σημείο στο άλλο σε σχετική άνεση και την αποτελεσματικότητα, αλλά και ζητώντας από τους εμπρός τροχούς για να χειριστεί τόσο την επιτάχυνση και τα καθήκοντα διεύθυνσης είναι μια συνταγή για την υποστροφή. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει όταν οι μπροστινοί τροχοί χάνουν πρόσφυση πριν από τις εκτρέφει, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να "οργώνουν" μέσα από μια στροφή, αντί της εκ περιτροπής και τη στροφή όπως θα έπρεπε.

Η

True 4WD

Η

Ξεχάστε τη διαφημιστική εκστρατεία μάρκετινγκ: αν δεν έχετε μια περίπτωση μεταφοράς ασφάλισης, δεν είναι κίνηση στους τέσσερις τροχούς - γνωστός και ως "4x4", για τέσσερις τροχούς, τέσσερις κινούνται. Μια περίπτωση μεταβίβασης λειτουργεί κάτι σαν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με έναν άξονα τρέχει κατ 'ευθείαν μέσα από την υπόθεση και ενεργοποιώντας τον πίσω άξονα και ενός άλλου παράλληλου άξονα τροφοδοτεί τον εμπρόσθιο άξονα. Μετά την εμπλοκή 4WD, ένας μηχανισμός - είτε αλυσίδας ή μετάδοση με γρανάζια - κλειδαριές τους άξονες μαζί, χωρίζοντας την εξουσία σε μια σταθερή 50/50 εμπρός προς τα πίσω. True 4WD μπορεί να είναι μερικής απασχόλησης - γνωστός και ως «εγχειρίδιο», όπου ο οδηγός πρέπει να συμμετάσχουν την υπόθεση μεταβίβασης -. Ή πλήρη απασχόληση, ανάλογα με την περίπτωση ενεργοποιείται αυτόματα κάθε φορά που το όχημα δεν γυρίζει

Η

AWD Βασικά

Η

Ένα all-wheel-drive σύστημα διαφέρει από ένα πραγματικό σύστημα 4WD στο ότι χρησιμοποιεί ένα κεντρικό διαφορικό αντί για μια υπόθεση μεταφοράς. Όπως και η διαφοροποίηση των αξόνων, το κεντρικό διαφορικό επιτρέπει στους εμπρός και πίσω άξονα να γυρίσει σε διαφορετικές ταχύτητες έτσι ώστε το όχημα μπορεί να γυρίσει γωνίες πιο εύκολα. Τα περισσότερα σύγχρονα AWD αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα παχύρρευστο ζεύξης κεντρικό διαφορικό, το οποίο μπορεί να διαφέρει την εμπρός προς τα πίσω κατανομή ροπής για την αποστολή δύναμης στον άξονα που έχει το πιο έλξης. Ένα μειονέκτημα AWD είναι ότι η μη-default άξονα τείνει να απορροφήσει κάποια εξουσία, ακόμη και όταν δεν είναι σε χρήση, η οποία οδηγεί σε μια μικρή πτώση στην οικονομία καυσίμου και υψηλότερη τελική ταχύτητα.

Η AWD σύστημα Διαφορές

Όλα τα συστήματα AWD δεν δημιουργούνται εξίσου. Η πιο βασική διαφορά αφορά την "default" άξονα, ή αυτός που παίρνει πλήρη ισχύ όταν ο άλλος δεν το χρειάζεται. Ισχύς γενικά προεπιλογές στον πίσω άξονα, αν ο κινητήρας κάθεται διαμήκως (εμπρός-πίσω) και προς τα εμπρός, αν κάθεται πλευρικά (πλάγια) στο σασί. Αυτό μπορεί να κάνει μια τεράστια διαφορά στο χειρισμό, όπως ένα πίσω-default αυτοκίνητο θα χειριστεί γενικά περισσότερο σαν ένα αυτοκίνητο πίσω-wheel-drive και ένα μέτωπο-default θα χειριστεί γενικά περισσότερο σαν front-οδηγό.

Η

Εφαρμογές

Η

Πηγαίνετε για πραγματική 4WD αν κάνει οποιοδήποτε είδος σκληρού πυρήνα off-roading σαν ροκ-crawling ή λάσπη bogging, όπως κολλώδης ένα παχύρρευστο υγρό-ζεύξης κεντρικό διαφορικό μπορεί να υπερθερμανθεί και να αποτυγχάνουν κάτω από συνθήκες παρατεταμένης ροπής. Μοντέρνο, που ελέγχεται από υπολογιστή AWD αυτοκίνητα θα είναι σχεδόν πάντα πιο γρήγορα γύρω από μια πίστα ή μάθημα ράλι από οποιοδήποτε αντίστοιχο όχημα με 2WD, αλλά δεν απαιτούν τόσο πολλή δεξιότητα ή συμμετοχή του οδηγού, όπως 2WD. Χρησιμοποιήστε ένα RWD αυτοκίνητο, αν σας αρέσει ο χορός με τη Φυσική και powersliding.

Η