Σύμφωνα με το MSNBC, η έρευνα από τις συμβουλευτικές δείχνει CSM εταιρεία σε όλο τον κόσμο ότι οι αμερικανοί καταναλωτές προτιμούν μεγαλύτερα αυτοκίνητα και τα φορτηγά μέχρι μέχρι το 2007. Με την παροχή της ζήτησης, και να μην επικεντρώνεται σε μικρότερα, πιο αποδοτικά αυτοκίνητα, οι New York Times ανέφεραν ότι η αμερικανική κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι λιγότερο προετοιμασμένοι για να καλύψει τη ζήτηση που δημιουργήθηκε για πιο αποδοτικά αυτοκίνητα από σχεδόν 4 δολάρια ανά γαλόνι αερίου. Οι εταιρείες που έχουν διατηρήσει μικρότερες σειρές προϊόντων τους, όπως οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες Toyota και Honda, σε καλύτερη θέση για να διατηρήσει τα κέρδη βραχυπρόθεσμα. Αυξημένη πρότυπα απόδοσης των καυσίμων, ως αποτέλεσμα της παγκόσμια προβλήματα του πλανήτη, έχουν βάλει επίσης αμερικανική κατασκευαστές αυτοκινήτων σε μια ανταγωνιστική δεσμεύουν, ενώ θα ανοικοδομήσουν το χαρτοφυλάκιό τους από μικρότερα, πιο αποδοτικά αυτοκίνητα.
Καθώς οι επιπτώσεις της υπερθέρμανσης του πλανήτη γίνονται πιο εμφανής, η πιθανότητα της ζήτησης για ακόμα μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου, οδηγείται από τους καταναλωτές και ρύθμιση της κυβέρνησης, είναι αρκετά υψηλό. Αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα χωρίς αλλαγές στις απόψεις της διαχείρισης σε εταιρείες όπως η Chrysler, της οποίας επικεφαλής οικονομολόγος, σύμφωνα με ένα άρθρο στο BBC, επιτέθηκε υπερθέρμανση του πλανήτη ως "τρόπο, τον τρόπο και στο μέλλον, με υψηλό βαθμό αβεβαιότητας." Reuters ανέφερε ότι η Αντιπρόεδρος της GM Bob Lutz ονομάζεται υπερθέρμανση του πλανήτη μια «συνολική σταμνί του s ---". Allan Mulally, διευθύνων σύμβουλος της Ford, που αναφέρεται στο ταχυδρομείο του Ντένβερ, δήλωσε: «Η συντριπτική πλειοψηφία των στοιχείων δείχνει ότι η θερμοκρασία έχει αυξηθεί, και πιστεύω ότι η συσχέτιση και η ανάλυση αναφέρει ότι είναι κυρίως λόγω των αερίων του θερμοκηπίου διατηρώντας τη θερμότητα μέσα" Η Ford είναι, μέχρι στιγμής, ο μόνος κατασκευαστής αυτοκινήτων των ΗΠΑ να μην καταθέσει για την προστασία πτώχευσης. Μικρή ικανότητα παραγωγής
American κατασκευαστών αυτοκινήτων αμφισβητήθηκε σε ένα άρθρο του 2008 στο USA Today, η οποία ανέφερε αναλυτής της Ford Τζορτζ Πίπας ως πρόβλεψη αυξημένη ζήτηση για μικρά αυτοκίνητα που θα μπορούσε να υπερβεί τα τρέχοντα μικρή ικανότητα παραγωγής αυτοκινήτων. Αυτός ο φόβος παίζεται ως ελλείψεις των μικρότερων, πιο αποδοτικά οχήματα που πωλούνται κατά τη διάρκεια της δημοφιλούς Μετρητά για το πρόγραμμα Clunkers, σύμφωνα με μια ιστορία UPI.
Η Αλλαγές Σχεδιασμός
Η Φόβοι για
υπερθέρμανση του πλανήτη έχουν οδηγήσει σε μια σειρά από θεμελιώδεις αλλαγές του σχεδιασμού των αυτοκινήτων. Εθνών που είχαν συνηθίσει σε υψηλές τιμές των καυσίμων άρχισαν την κατασκευή μικρότερων, πιο αποδοτικών αυτοκινήτων με βενζίνη στη δεκαετία του 1970. Δεδομένου ότι η πραγματικότητα των απαιτήσεων της κυβέρνησης να μειώσει χτυπήσει εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, πολλοί από αυτούς τους κατασκευαστές ήταν σε ιδανική θέση για να αρχίσει την παραγωγή των υβριδικών καυσίμων αυτοκινήτων. Το πρώτο υβριδικό που εισάγονται στην αγορά των ΗΠΑ ήταν το Honda Insight, το 1999. Το Toyota Prius ακολούθησε το 2000.
Η All-Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα αναζήτησης
πρώτα πειράματα από την General Motors σε όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν περιορισμένη επιτυχία λόγω του περιορισμένου χωρητικότητα των μπαταριών. Το 2009, εταιρείες όπως η Tesla Motors έχουν κάνει προόδους στις τεχνολογίες μπαταριών αποθήκευσης που έδειξε υπόσχεση για το μέλλον. Μια σειρά από κατασκευαστές ελπίζουν να παρέχει plug-in υβριδικών οχημάτων που, θεωρητικά, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τις αστικές μεταφορές χωρίς βενζίνη. Για σύντομες διαδρομές και τα ταξίδια, τα αυτοκίνητα που κινούνται με μπαταρία. Όταν το αυτοκίνητο επιστρέφει στο σπίτι, ο ιδιοκτήτης που συνδέεται στον ηλεκτρικό δίκτυο για να επαναφορτίσετε τις μπαταρίες.
Η Hydrogen
Πρόσφατα, η χρηματοδότηση κόπηκε για την έρευνα σε ένα από τα πλέον υποσχόμενες τεχνολογίες αυτοκινήτων που προορίζονται τόσο για την καταπολέμηση της υπερθέρμανσης του πλανήτη και την παροχή ενέργειας η χρήση των υδρογονανθράκων που βασίζονται ελαττώνεται καυσίμων. Υδρογόνο μπορεί να καεί είτε άμεσα ως καύσιμο ή να χρησιμοποιηθεί ως μέρος μιας κυψέλης καυσίμου υδρογόνου. Καύση του υδρογόνου έχει, όπως θα οποιαδήποτε καύση, παράγει εκπομπές. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος των εκπομπών από υδρογονοκίνητων οχημάτων είναι οι υδρατμοί, δεν το διοξείδιο του άνθρακα.
Η
Επιχειρήματα για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής Αυτοκίνητα αναζήτησης
Σύμφωνα με ένα άρθρο στο περιοδικό Wired , τα 113 BTUs που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή ενός Toyota Prius. Αυτή είναι η ενέργεια ισοδυναμεί με την οδήγηση των Prius 46.000 μίλια. Επειδή τον υπολογισμό της συνολικής παραγωγής άνθρακα εξαρτάται από ένα διαφορικό χιλιόμετρα, Wired προτείνει ότι θα μπορούσε να πάρει 100.000 μιλίων από την οδήγηση για να αντισταθμίσει τον άνθρακα που παράγεται σε δικής της κατασκευής. Σε πολλές περιπτώσεις, η αγορά ενός μεταχειρισμένου υψηλής απόδοσης αυτοκίνητο ή να συνεχίσει να οδηγεί το αυτοκίνητο που ήδη έχετε θα έχουν μεγαλύτερο θετικό αντίκτυπο στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, με το υψηλό κόστος παραγωγής της ενέργειας.
Η
Η
Δημοφιλή άρθρα