BSA μοτοσικλέτες που κατασκευάστηκαν τα A10 και A65 μοτοσικλέτες κατά την πρώιμη μεταπολεμική περίοδο ΙΙ και τα ποδήλατα που απολαμβάνουν τεράστια δημοτικότητα στο Ηνωμένο Βασίλειο και τις Ηνωμένες Πολιτείες. BSA παράγεται το Α10 το 1962 και το αντικατέστησε με το A65. Η A65 ήταν περισσότερο ή λιγότερο το κύκνειο άσμα της BSA, επειδή η επίθεση των φθηνότερων και πιο αξιόπιστα τις ιαπωνικές μοτοσικλέτες BSA οδήγησε σε πτώχευση το 1972. A10

Η

BSA ξεκίνησε το A10 Χρυσή Flash 650 ως το πρώτο 646 cc του δικύλινδρο κινητήρα της μοτοσικλέτας το 1949. Είναι προέρχεται από την BSA A7. A10 παραλλαγές περιλαμβάνονται η περιορισμένη έκδοση Σούπερ Flash, το οποίο ήταν μια αγωνιστική μοτοσικλέτα παραγωγής κατασκευάστηκε για να καλύψει τις απαιτήσεις homologation? Το Rocket οδό και την απόδοση σούπερ πύραυλος? Και Rocket Golden Star. Βασική αρχιτεκτονική του Α10 ήταν ένα άκαμπτο πλαίσιο για ένα σύστημα πίσω ανάρτησης που χαρακτήρισε έμβολα. BSA βιδωμένη το κιβώτιο ταχυτήτων στο πίσω μέρος του κινητήρα. Η Α10 ήταν μεγαλύτερο και πιο ισχυρή από ό, τι το 500 cc A7, με μια ίντσα μεγαλύτερη διαδρομή τροχού στο πιρούνι. BSA βελτίωσε το πλαίσιο μαρσπιέ και χύτευση κυλίνδρου κεφάλι, και να αντικατασταθεί bolt-on πολλαπλή του Α7 καρμπυρατέρ με ένα cast-in έκδοση. Αργότερα A10S χαρακτήρισε ένα κράμα αλουμινίου υπόθεση αλυσίδας και τα κεφάλια.

Η A10 Χαρακτηριστικά

Η

Αν και η Α10 χαρακτήρισε διάφορες παραλλαγές, το Golden Flash 650 χαρακτηρίζεται το μοντέλο. Χαρακτήρισε έναν αερόψυκτο, δικύλινδρο, τετράχρονο κινητήρα εναέρια βαλβίδα με το αυτοκίνητο ρουλεμάν πλευρά έδρανα και ατσάλινες μπιέλες με έδρανα παντόφλα μέταλλο. Τα έμβολα ήταν τρεις-ring κράματα. Οπή του ήταν 2.75 ίντσες και το εγκεφαλικό επεισόδιο μετρήθηκε 3.30 ίντσες. Η αναλογία συμπίεσης ήταν σημαντικά χαμηλότερο από το A65 σε 7,2 προς 1. Μια ενιαία Amal καρμπυρατέρ παραδοθεί το καύσιμο για να βοηθήσουν για την παροχή 35 ίππους. Μια τέσσερις-ταχύτητα αλυσίδας με γνώμονα την μετάδοση συμφωνημένα τον κινητήρα. BSA κατασκευάστηκε το πλαίσιο με συγκολλημένων σωλήνων από χάλυβα, bolt-on πίσω υποπλαίσιο και πλήρη βάση στήριξης κινητήρα. Παρά το γεγονός ότι ένα hardtail, ή άκαμπτο πλαίσιο, ήταν διαθέσιμο μέσω 1952, οι περισσότεροι αγοραστές επέλεξαν ένα σύστημα πίσω έμβολο τύπου ανάρτηση με αμορτισέρ και ελατήρια ριμπάουντ. Τα πιρούνια ήταν τηλεσκοπικά και είχε υδραυλικό φρενάρισμα με ελικοειδή ελατήρια. Διακοπή ρεύματος προήλθε από εμπρός και πίσω ταμπούρα, ενώ η μοτοσυκλέτα οδήγησε σε ζάντες 19 ιντσών. Θα ζυγίζονται £ 425.

Η A65

Η

Η A65 ποτέ δεν είναι αρκετά μετράται μέχρι τον αυτοκινητόδρομο Α10. Ήταν clunky, κέρδισε μια φήμη για την κακή αξιοπιστία και ποτέ δεν θα μπορούσε να ταιριάζει με την απόδοση των ιαπωνικών ποδήλατα που είχε αρχίσει να λαμβάνει μια θέση στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Υπήρχαν πολλές παραλλαγές: Κατηγορία Twin, τον αθλητισμό με γνώμονα Ρόκα, Κεραυνός, Lightning, απόδοση Spitfire και το Firebird Scrambler. Είχε περισσότερη ιπποδύναμη από τον αυτοκινητόδρομο Α10, αλλά ήταν επίσης πολύ βαρύτερο. Παρόλα αυτά, η κατασκευή μονάδας της έδωσε ένα βελτιωμένο βλέμμα. Χαρακτήρισε ένα παρόμοιο πλαίσιο και πιρούνια του Α10 για αξιοπρεπή χειρισμό, αλλά το μπροστινό απόσβεσης ήταν κακή. Οι Spitfires απόδοση πήγε καλύτερα με μεγαλύτερο μπροστινό φρένο, ελαφρύ δεξαμενή καυσίμων fiberglass και κοντές σχέσεις εργαλεία για την επίτευξη μέχρι 120 mph.

Η A65 Χαρακτηριστικά

Η

κινητήρας του A65 του μετατόπιση ήταν ελαφρώς μεγαλύτερη από την Α10 στα 654 cc με μία οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο από 2,95 και 2,91 ίντσες, αντίστοιχα. Είχε μια υψηλότερη αναλογία συμπίεσης 9-σε-1, για να βοηθήσει να παράγει 49 ίππους. Ωστόσο, ζύγιζε περισσότερο από το Α10 στα £ 484. Οι Spitfires είχε δύο Amal υδατάνθρακες. Το ποδήλατο σταμάτησε για ταμπούρα. Ο μπροστινός τροχός ήταν 19 ίντσες και το πίσω ήταν μικρότερη από την Α10, σε 18 ίντσες. Είχε το τετρατάχυτο καδένα μετάδοσης.

Η