Η Chevy DZ αγωνιστικό κινητήρα 302 εισήχθη από τη Chevrolet το 1967 να καταστεί η πιο ανταγωνιστική Camaro στη Λέσχη αθλητικών αυτοκινήτων της Αμερικής (SCCA) Trans-Am σειρά αγώνων. Εκείνη την εποχή, η νέα επιλογή του κινητήρα Z/28 κατασκευάστηκε σε ένα μικρότερο μέγεθος λόγω αλλαγών στους τεχνικούς κανόνες του αγώνα SCCA. Όπως αποδείχθηκε, αυτό το νέο σχέδιο έγινε ένα μοναδικό χαρακτηριστικό που ήταν, και εξακολουθεί να είναι πολύ ελκυστική για τους λάτρεις των αγώνων αυτοκινήτου. Ράβδοι

Η

Η μηχανή κατασκευάστηκε με ράβδους σε ένα κυμαινόμενο στυλ καρπό. Ένα μεταλλικό αντι-στρες διαδικασία γνωστή ως σφυρηλάτησης χρησιμοποιήθηκε για να κάνουν καλάμια το 1968 και στα επόμενα μοντέλα της 302 DZ. Peening βελτιώνει την ιδιότητα του μετάλλου από γρήγορα, σφυρηλάτηση με Peens shot (μικροσκοπικές σφαίρες από μέταλλο) που δημιουργούν λακκάκια στην επιφάνεια.

Η Oil Pan

Η

Ένα ειδικά κατασκευασμένο αμηχανία λάδι τηγάνι χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή όλων των 302 κινητήρες. Τα διαφράγματα στο τηγάνι σταμάτησε την αντλία υψηλής πίεσης πετρελαίου από αποκαλυφθεί όταν το αυτοκίνητο επιτάχυνε, γύρισε γωνίες ή να σταματήσει.

Η στροφαλοφόρου

Η

Άξονες στροφαλοφόρες από σφυρήλατο χάλυβα ήταν αναγκαία λόγω των υψηλών στροφών στον κινητήρα 302. Για τα τρία χρόνια το μοντέλο, τα κομμάτια του στροφαλοφόρου άξονα ήταν tuftrided, η οποία είναι μια διαδικασία στην οποία θερμότητας χημικές ουσίες που χρησιμοποιούνται για να σκληρύνει επιφάνειες περιοδικό το έδρανο. Ο στρόφαλος σε λειτουργία το 1967 έγινε με 2-ιντσών περιοδικά ράβδο και 2,5 ιντσών κύρια περιοδικά.

Η πολλαπλή εισαγωγής

Η πολλαπλή εισαγωγής ήταν μόνο τεσσάρων βαρέλι από αλουμίνιο πολυώροφα 1967-1969. Αυτό το σχέδιο έδωσε το καλύτερο πλεονέκτημα για τα άλλα τμήματα της υψηλής απόδοσης του κινητήρα. Μια μικρή αλλαγή στο σχεδιασμό του 1967 ήταν μια τρύπα θερμοστάτη που προστέθηκε στην πρόσληψη. Η θέση της οπής ήταν ελαφρώς εκτός κέντρου προς την πλευρά του οδηγού του αυτοκινήτου.

Η Εκκεντροφόροι

Η Chevrolet

χρησιμοποιείται ένα στερεό-κλέφτης 30/30 εκκεντροφόρου στην DZ 302 σχεδιασμό του κινητήρα. Οι μετρήσεις του εκκεντροφόρου είναι 0,452 ίντσες για τη λήψη και 0,455 ίντσες για τον ανελκυστήρα καυσαερίων. Η διάρκεια πρόσληψη είναι 229 βαθμούς Κελσίου. Εξάτμισης διάρκεια είναι 237 βαθμούς Κελσίου. Επικάλυψη με μηδενικό ανελκυστήρας είναι 78 μοίρες. Το ίδιο σχέδιο χρησιμοποιήθηκε σε υψηλής απόδοσης 327 κινητήρες το 1964 και το 1965. Αν και στερεά αθλητές χρειάζονται περισσότερη συντήρηση από υδραυλικούς ανυψωτές, είναι πιο αξιόπιστα σε υψηλές ταχύτητες.

Η Ισχύς μηχανής

Το μικρό μπλοκ του κινητήρα έχει αξιολογηθεί μια συντηρητική 290 hp στις 5.800 rpm . Παρήγαγε 290 πόδι-κιλά ροπής στις 4.200 rpm. Διάμετρος και διαδρομή είναι 4 από 3 ίντσες.

Η