Δεν τροχού /ελαστικού πακέτο, ανεξάρτητα από το πόσο επιδέξια κατασκευαστεί και εγκατασταθεί, δεν είναι ποτέ απόλυτα ισορροπημένη. Μικρές διακυμάνσεις στο πάχος υλικού, η κανονική κόπωση υλικού, κατασκευαστικές ανοχές και ακόμη και μέταλλο και την πυκνότητα από καουτσούκ σε ένα μοριακό επίπεδο μπορεί να ρίξει ένα τροχό /ελαστικό πακέτο εκτός ισορροπίας. Τεχνικούς ελαστικών ποσοτικοποιήσει τις παρατυπίες αυτές και στη συνέχεια να εγκαταστήσετε ένα ή περισσότερα βάρη για το φως πλευρά του ελαστικού τροχού /για να αντισταθμίσουν το συγκρότημα. Αλλιώς να το πράξει μπορεί να προκαλέσει μια σειρά από συμπτώματα και αλυσιδωτές αντιδράσεις από μικρές προς μεγάλες αποτυχίες. Μείωση Wheel Hop

Μπορείτε να σκεφτείτε ένα ελαστικό out-of-balance σαν τροχός με βαρύτητα προς τη μία πλευρά. Όταν το βάρος περιστρέφεται προς τα κάτω μεταδίδει λίγη επιπλέον ενέργεια για να τον τροχό, σπρώχνοντάς το στο δρόμο. Όταν το βάρος περιστρέφεται επάνω, προσδίδει ανοδική ενέργεια. Επειδή το ελαστικό καουτσούκ, θέλει φυσικά να αναπηδήσει πίσω από μόνος του. Εάν η ανοδική κίνηση του βάρους συμβαίνει να συμπίπτει με την ανοδική αναπήδηση του ελαστικού, οι δύο θα καταλήξουν σε αρμονική σύγκλιση, όπου αυτό το μικρό κομμάτι του βάρους προκαλεί μια εκθετική αύξηση στην ανοδική της ενέργειας και λυκίσκου τροχό. Αντιστάθμιση τον τροχό /ελαστικό πακέτο θα μειώσει την ικανότητα της βάρος για να χώσουν το λάστιχο προς τα πάνω ή προς τα κάτω, εξαλείφοντας hop τροχό.

Η εξάλειψη των κραδασμών στις

ταχύτητας

Ο hop τροχό εκδηλώνεται ως δόνηση σε ένα από τα δύο μέρη. Ένα μπροστινό λάστιχο στην ανάγκη να αντισταθμίσουν θα δονείται το τιμόνι και το κάθισμα? Μια ανισόρροπη τροχό πίσω τυπικά θα δονείται μόνο το κάθισμα ή στο πάτωμα. Αυτή η δόνηση θα συμβεί μόνο πάνω ταχυτήτων στις οποίες επιπλέον βάρος του τροχού συμπίπτει με την ανοδική hop του ελαστικού. Η σύγκλιση αυτή η συχνότητα θα εμφανίζονται συνήθως μεταξύ 30 και 50 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά δεν μπορεί να γίνει αισθητή μέχρι υψηλότερες ταχύτητες, αν η ανισορροπία είναι μικρότερη της μάζας.

Η μείωση των ρουλεμάν τροχού Ζημιές

αρμονική δόνηση του ελαστικού κάνει περισσότερα από ό, τι δονείται το σασί του αυτοκινήτου? δρα σαν ένα κομπρεσέρ για στοιχεία που συνδέονται άμεσα με τον τροχό που δεν έχουν το όφελος των ελατηρίων και των αμορτισέρ για να τους απομονώσουν. Το πρώτο θύμα των χρονίως out-of-ισορροπία τροχών είναι συνήθως τα ρουλεμάν των τροχών, που έχουν λίγα για να μην δώσει και να φέρουν το κύριο βάρος της κομπρεσέρ επίδραση του τροχού. Μόλις το ρουλεμάν τροχού αρχίζει να πηγαίνει, θα δημιουργήσει μεγαλύτερη απόσταση και περισσότερο χώρο για τον τροχό για να μετακινήσετε, δραστική αύξηση των κραδασμών και προκαλώντας τελικά βλάβη του εδράνου.

Η

Μείωση Αναστολή Wear

Η

Κάθε στοιχείο της ανάρτησης υπάρχει για να απορροφήσει και να ελέγχουν τις κινήσεις των τροχών. Όσο περισσότερο η κίνηση τροχών, τόσο πιο γρήγορα τα αμορτισέρ σας, δακτύλιοι αναστολή καουτσούκ, του συστήματος διεύθυνσης endlinks, αρθρώσεις μπάλα, πηγές και από καουτσούκ ελατηρίων ανάρτησης θα φθαρεί. Εκτός από την κανονική φθορά, υψηλής συχνότητας δονήσεις δημιουργεί θερμότητα, η οποία είναι ιδιαίτερα επιζήμια για πετρελαϊκό σοκ απορροφητήρα και τα εξαρτήματα της ανάρτησης από καουτσούκ.

Η

Μείωση Φθορά ελαστικών

Η ασύμμετρη τροχό θα προκαλέσει πέλματος του ελαστικού της να παραμορφώνεται πολύ ελαφρά κάθε φορά που σπρώχνει προς τα κάτω. Αυτή η παραμόρφωση ωθεί πραγματικά το πέλμα πλαγίως και στις δύο κατευθύνσεις, κάνοντας το ελαστικό κάνει διπλάσια εργασία όπως θα έπρεπε για κάθε περιστροφή. Αυτό τελικά θα προκαλέσει πέλματος του ελαστικού «πτέρωμα», μια κατάσταση που χαρακτηρίζεται από το πέλμα του ελαστικού με στρογγυλεμένες άκρες, αντί αιχμηρές γωνίες. Η απάλυνση τελικά θα φάει το ελαστικό φαλακρός.

Η