Η
Τετράχρονοι κινητήρες που ονομάζεται έτσι επειδή το έμβολο κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω ("κτυπήματα") τέσσερις φορές για κάθε κύκλο καύσης («εγκεφαλικό επεισόδιο δύναμη"). Καθώς η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει, το έμβολο κινείται προς τα κάτω για να πιπιλίζουν σε φρέσκο αέρα και καυσίμου. Η βαλβίδα κλείνει, και το έμβολο κινείται μέχρι να συμπιέσει το μίγμα αέρα /καυσίμου. Το μπουζί αναφλέγει το μίγμα, το οποίο ωθεί το έμβολο προς τα κάτω με τη δύναμη της έκρηξης του. Η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει, και η αύξηση του εμβόλου ώθησε τις πέρασε αερίων από το θάλαμο.
Η Valve Τύπος
Η πρόσληψη
και βαλβίδες εξαγωγής είναι γνωστή ως βαλβίδες "κοιλότητα" . Βαλβίδες Έμβολο έχουν στρογγυλό κεφάλι που μπλοκάρει μια τρύπα (το "λιμάνι")? Το «ποδαράκι» επισυνάπτεται στο πίσω μέρος αυτής της «κεφαλής βαλβίδας" σπρώχνει τη βαλβίδα πάνω και μακριά από το λιμάνι, επιτρέποντας στον αέρα /καυσίμου να ρέει μέσα από το κενό μεταξύ της κεφαλής της βαλβίδας και την έδρα της βαλβίδας και μέσα στο θάλαμο καύσης. Βαλβίδες Έμβολο λειτουργούν καλά στις μηχανές επειδή η πίεση μέσα στο θάλαμο καύσης σπρώχνει τη βαλβίδα κατά της έδρας, σφραγίζοντας το θάλαμο και την πρόληψη των διαρροών.
Η Actuation
Βαλβίδες
ανοίξει και να κλείσει με μια σειρά από ελατήρια και μοχλούς γνωστή ως "valvetrain." Ένα ελατήριο συγκρατεί τη βαλβίδα κλειστή και αντισταθμίζεται από ένα μοχλό που ονομάζεται ένα "βραχίονα στροφάλου" για να ανοίξει τη βαλβίδα. Ο βραχίονας στροφάλου συνδέεται απευθείας στον εκκεντροφόρο (ένας κύλινδρος με υψωμένα λοβούς που ωθούν ενάντια στους βραχίονες) σε εναέρια-cam κινητήρες. On "pushrod" (aka "cam-in-block») κινητήρες, ο εκκεντροφόρος σπρώχνει ενάντια στα κοκοράκια έμμεσα μέσω τους αθλητές (που οδηγούν στις λοβούς του εκκεντροφόρου) και τα ωστήρια (στελέχη μέταλλο που συνδέουν τους αθλητές και τα κοκοράκια ).
Η
Περιορισμοί
Η
Οι βαλβίδες που χρησιμοποιούνται σε poppet τετράχρονους κινητήρες έχουν τρία βασικά μειονεκτήματα. Το πρώτο και πιο σοβαρό είναι ότι ο αέρας /καύσιμο πρέπει να ρέει γύρω από το κεφάλι της βαλβίδας για να μπει στον κύλινδρο, η οποία περιορίζει την ισχύ και την αποτελεσματικότητα. Το δεύτερο είναι ότι οι βαλβίδες τους είναι αρκετά βαρύ, αλλά πρέπει να ανοίξει και να κλείσει πολλές φορές το δευτερόλεπτο για να συμβαδίσει με το έμβολο. Εάν η αδράνεια της βαλβίδας ξεπερνά την ικανότητα του valvespring να την ελέγχουν, ποτέ η βαλβίδα κλείνει εντελώς και πηγαίνει σε αυτό που είναι γνωστό ως "float βαλβίδα." Αυτό δεν είναι μόνο τα όρια υψηλής RPM δύναμη, μπορεί να είναι καταστροφικές, αν μια πλωτή βαλβίδα συμβαίνει σε χτυπήσει το έμβολο.
Η Βελτιστοποίηση
Η
να μειώσετε το βάρος και την αύξηση της δυναμικό RPM, αγωνιστικά κατασκευαστές κινητήρων χρησιμοποιούν συχνά υψηλής αντοχής βαλβίδες κράμα από χρώμιο-μολυβδαίνιο, κράμα βηρυλλίου και Inconel χάλυβα. Αυτά τα σούπερ-ισχυρή κράματα μπορεί να επιτρέψει ο οικοδόμος για να κάνει την βαλβίδα διαλυτικό ή ακόμα και κοίλο για να μειώνεται η μάζα του. Ορισμένες μηχανές (όπως EJ-series της Subaru "μπόξερ 4") χρησιμοποιούν κοίλο, νάτριο γεμάτο βαλβίδες. Το νάτριο τήκεται κατά τη λειτουργία και δρα ως ψυκτικό μέσο, το οποίο βοηθά στην πρόληψη της "hot-spotting" στο θάλαμο καύσης και την επακόλουθη καταστροφή του κινητήρα-νοκ («έκρηξης»).
Η
Δημοφιλή άρθρα