συνδεδεμένο με τον αρχικό βαλβίδα εισαγωγής αέρα του κινητήρα (στο σώμα της πεταλούδας, ή φυματίωση), το σύστημα ελέγχου αέρα ρελαντί (IAC) είναι υπεύθυνη για την κατασκευή μικρές προσαρμογές στη ροή του αέρα του κινητήρα. Ενώ η επίδραση της βαλβίδας IAC είναι αρκετά χαμηλές, ενώ η βαλβίδα της φυματίωσης είναι ανοιχτή, πολλές μηχανές βασίζονται στο IAC για αδράνεια ή χαμηλή ταχύτητα. IAC μηχανισμοί βαλβίδων συχνά αρχίζουν να δυσλειτουργία μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιάδες μίλια, αλλά μπορεί να γίνει βρώμικο και φραγμένο σε πολύ λιγότερο χρόνο. No-Ξεκινήστε Κατάσταση

Η

IAC που σχετίζονται με μη έναρξη συνθήκες που συνήθως εμφανίζονται μόνο σε μεγάλα οχήματα με πλήρως ηλεκτρονική (drive-by-wire, DBW) throttles. DBW συστήματα (όπως αυτά που χρησιμοποιούνται για την Chevrolet Corvette και Toyota Prius) χρησιμοποιήσετε ένα διακόπτη στο πεντάλ του γκαζιού για τον έλεγχο ενός σερβο στο TB. Νεότερη drive-by-wire αυτοκίνητα δεν έχουν IAC, αλλά τα μεγαλύτερα DBW εξοπλισμένα μοντέλα που εξαρτώνται αποκλειστικά από την IAC μόνο για να ξεκινήσει.

Η Έναρξη και Stall

Η Οι περισσότερες αποτυχίες IAC εκδηλώνονται ως προϋπόθεση έναρξης-και-stall. Σε γενικές γραμμές, η μηχανή θα πιάσει και να τρέξει για ένα ή δύο δευτερόλεπτα, τραύλισμα και πεθαίνουν. IAC που σχετίζονται με την έναρξη και-stop συνθήκες μπορεί να διαφοροποιούνται εύκολα από τα καύσιμα που σχετίζονται με θέματα? Κατά τη διάρκεια της IAC που σχετίζονται με στασιμότητα, εφαρμόζοντας γκάζι σε παλμούς φωτός μπορεί να παρατείνει τη βλάβη του κινητήρα, αλλά δεν θα την εμποδίσει. Εφαρμόζοντας γκάζι ενώ αντιμετωπίζει καυσίμων που σχετίζονται με αποτυχία θα οδηγήσει σε άμεση εμπλοκή.

Η Επιβράδυνση

αποτυχία

Η Όταν γρήγορα επιβράδυνση, ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού και το φρένο. Μόλις το πόδι του οδηγού είναι σαφής του γκαζιού, βαλβίδα TB του κινητήρα κλείνει εντελώς. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας IAC, γρήγορα κλείνοντας το πεντάλ του γκαζιού θα λιμοκτονήσουν τον κινητήρα του αέρα, με αποτέλεσμα σε ένα στασίδι, είτε κατά την επιβράδυνση ή μετά έρχεται σε μια στάση.

Η

Καιρός Παράγοντες

Ένα πολύ κρύο κινητήρα χρειάζεται περισσότερο καύσιμο από ένα ζεστό κινητήρα, που είναι σημαντικό να γνωρίζουμε κατά τη διάγνωση του προβλήματος. Μια παρεμποδίζεται ή κολλημένοι κλείσει IAC θα οδηγήσει σε μια πλούσια αναλογία αέρα-καυσίμου στο ρελαντί, οπότε ο κινητήρας θα ξεκινήσει πολύ εύκολα, ενώ το κρύο και στη συνέχεια πεθαίνουν ξαφνικά μετά από μια μικρή ρουφηξιά του μαύρου καπνού ουρά σωλήνα. Μια κολλήσει ανοικτή IAC θα μπορούσε να ξεκινήσει μια χαρά, ενώ τα ζεστά και μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί όταν ο κινητήρας φτάσει υψηλής αρκετά RPM. Επειδή οι περισσότεροι κλιμάκια σπάσει, ενώ στην ανοικτή θέση, ένα «κολλημένοι κλείσει" διάγνωση είναι συνήθως ενδεικτική ενός που είναι απλά φραγμένο.

Η Περιοδικά Διακοπή

Μια διαλείπουσα κατάσταση απώλειας στήριξης είναι εκείνη κατά την οποία το όχημα μπορεί να ξεκινήσει μια χαρά, ενεργεί σαν να πρόκειται να πεθάνει, ρελαντί ομαλά και στη συνέχεια να πεθάνει τελείως. Εναλλακτικά, το όχημα μπορεί να τρέξει μια χαρά τις περισσότερες φορές, αλλά stall περιοδικά και στη συνέχεια κάντε επανεκκίνηση με λίγη δυσκολία. Περιοδικά στασιμότητα σχεδόν πάντα δείχνει ένα βρώμικο ή φραγμένο IAC.

Η