Όταν ένας κινητήρας είναι στο ρελαντί, δοκιμάζει υψηλή υποπίεση της πολλαπλής εισαγωγής. Εάν έχουν σκάσει ποτέ μια γραμμή κενού μακριά από ένα ρελαντί κινητήρα του αυτοκινήτου, τότε έχετε ακούσει τα δυνατά σφύριγμα ότι τα αποτελέσματα. Αυτό είναι πολλαπλή αναρρόφησης κενού. Επειδή το καύσιμο κινείται τόσο αργά και είναι η μηχανή κάτω χωρίς φορτίο, το κενό στη μηχανή λειτουργεί το εκ των προτέρων για τον διανομέα, η οποία στη συνέχεια προωθεί το χρονοδιάγραμμα, ώστε ο κινητήρας idles ομαλά και η σπίθα που συμβαίνει στο σωστό χρόνο. Όταν το γκάζι πατημένο σκληρό ή όταν το όχημα είναι ένα καλό φορτίο, δεν υπάρχει ουσιαστικά μηδενική υποπίεση της πολλαπλής εισαγωγής. Ως εκ τούτου, ο μηχανισμός εκ των προτέρων στον διανομέα δεν ενεργοποιείται καθόλου, με αποτέλεσμα σε καμία εκ των προτέρων χρονισμού. Advance Μηχανισμός

Οχήματα

είναι εξοπλισμένα με προηγμένα κενό διανομείς (συνήθως παλαιότερα μοντέλα) έχουν ένα "pod" από την πλευρά του διανομέα, με έναν ελαστικό σωλήνα που επισυνάπτονται σε αυτήν. Ο εύκαμπτος σωλήνας συνδέεται άμεσα με την πολλαπλή εισαγωγής της μηχανής, έτσι ώστε να λαμβάνει το πλήρες κενό, ή έλλειψη αυτής. Στο ρελαντί, όταν το κενό της πολλαπλής είναι υψηλή, ο σωλήνας συνδέεται με τον λοβό των προτέρων θα απορροφά, προκαλώντας το διανομέα για να προωθήσει το χρονισμό. Υπάρχουν πηγές στο εσωτερικό του διανομέα που κατέχουν το μηχανισμό χρονισμού στη θέση του. Παραμένουν στη θέση αυτή μέχρι το κενό πολλαπλής εισαγωγής τους επηρεάζει. Νεώτερα αυτοκίνητα μερικές φορές χρησιμοποιούν ένα φυγοκεντρικό σύστημα που χρησιμοποιεί βάρη αντί για κενό. Το πρόβλημα με αυτούς είναι ότι βασίζονται μόνο σε κινητήρα RPM (στροφές ανά λεπτό) και να μην μπορεί να ανιχνεύσει κατά πόσον ή όχι ο κινητήρας είναι υπό φορτίο ή όχι. Εξαιτίας αυτού του γεγονότος, το κενό προηγμένα συστήματα είναι πολύ πιο αποτελεσματική στην προώθηση ή την επιβράδυνση του χρόνου για τις ανάγκες του κινητήρα.

Η Timing

βασικό στοιχείο ενός οχήματος χρονισμού (για παράδειγμα, , εάν ο κατασκευαστής ζητά 10 βαθμούς μετά από το άνω νεκρό σημείο) είναι γνωστή ως στατική χρονική στιγμή. Όταν ένας κινητήρας στο ρελαντί και το κενό είναι υψηλή, μπορεί να προχωρήσει το χρονοδιάγραμμα όσο το 15 ή 20 μοιρών, η οποία θέτει τον κινητήρα σε ένα πραγματικό, ή «ολική», 25 - ή 30-βαθμού εκ των προτέρων σπινθήρα. Υπό επιτάχυνση, όταν η πίεση της πολλαπλής εισαγωγής είναι χαμηλή, ο χρόνος επανέρχεται στην κανονική. Μόλις το όχημα βρίσκεται σε ταχύτητα πλεύσης και το πεντάλ είναι σταθερή, το κενό επιστρέφει σε μια υψηλότερη κατάσταση επειδή ένα μεγάλο προπορεία κατά την ανάφλεξη δεν είναι πλέον απαραίτητη. Χρησιμοποιεί τη χρήση των ηλεκτρονικών φώτα χρονισμού μπορεί πραγματικά να κάνει τη δουλειά εύκολα, αλλά δεν είναι φθηνή - ένα αξιοπρεπές μοντέλο θα κοστίσει γύρω στα 60 δολάρια

Η

Η.