Αυτοκίνητο φρένα ομαδοποιούνται σε τρεις βασικές κατηγορίες: δισκόφρενα, ταμπούρα και τα φρένα στάθμευσης. Δισκόφρενα χρησιμοποιούν ένα ζεύγος μαξιλάρια που σφιγκτήρα ενάντια στην επίπεδη στροφείο ή του δίσκου, ενώ τα φρένα τυμπάνου χρησιμοποιούν σιαγώνες που επεκτείνουν ενάντια στο εσωτερικό ενός κυλινδρικού τυμπάνου. Αυτοί οι τύποι φρένων είναι και τα δύο υδραυλικά συστήματα έχουν σχεδιαστεί για να μετατρέψει την ώθηση προς τα εμπρός ενός κινούμενου οχήματος σε θερμότητα και να επιβραδύνει τις vehicle.Parking φρένα λειτουργούν μηχανικά και να χρησιμοποιήσετε τη στατική τριβή για να κρατήσει ένα σταθμευμένο όχημα στη θέση του. Disc Λειτουργία
Brake
p Υπάρχουν δύο τύποι του συστήματος φρένων του δίσκου σε χρήση σήμερα. Μπορούν να προσδιοριστούν με παχύμετρο θέσης του εμβόλου τους.

Η πλωτή σύστημα δαγκάνα δισκόφρενο μπορεί να προσδιοριστεί με παχύμετρο έμβολο (-ες) που βρίσκονται σε μία μόνο πλευρά του συγκροτήματος δαγκάνας. Όταν τα φρένα εφαρμόζονται από τον οδηγό, το μαξιλάρι στο εσωτερικό πιέζεται έναντι του ρότορα. Καθώς αυξάνεται η δύναμη, το μαξιλάρι στο εσωτερικό ωθεί το ρότορα και αναγκάζει τη δαγκάνα για να γλιστρήσει στις ποδαράκια της και τραβήξτε την έξω από pad εναντίον του ρότορα. Αυτή είναι η πιο κοινή σχεδίαση διαμέτρημα που χρησιμοποιούνται σήμερα.

Το σταθερό σύστημα δαγκάνας δισκόφρενου χαρακτηρίζεται από πολλαπλά έμβολα της, με ίσο αριθμό των εμβόλων σε κάθε πλευρά της δαγκάνας. Σε αυτό το σύστημα, όπως εφαρμόζονται τα φρένα, η δύναμη εφαρμόζεται εξ ίσου στις δύο πλευρές της επιφάνειας του ρότορα. Αυτή η δύναμη σύσφιξης είναι αυτό που σταματά το όχημα.

Η Drum Brake Function


με ταμπούρα, υπάρχουν επίσης δύο τύπους. Το είδος του συστήματος πέδης τυμπάνου που προσδιορίζονται από τη θέση του ρυθμιστή εαυτού ή αστεροειδή τροχό.

Όταν αυτή ρυθμιστής βρίσκεται στο κατώτερο τμήμα του παπουτσιού και γίνεται το σημείο σύνδεσης μεταξύ των υποδημάτων, αυτό είναι ένα σερβο τύμπανο του συστήματος πέδησης. Σε αυτό το σύστημα, το κατώτερο τμήμα των παπουτσιών είναι συνδεδεμένα με ένα ρυθμιστή και την άνοιξη, και το άνω τμήμα διαχωρίζεται από έναν πείρο αγκυρώσεως κοχλιώνονται στην πλάκα υποστηρίξεως. Όταν τα φρένα, ο κύλινδρος τροχό απλώνει τα παπούτσια κατά του περιστρεφόμενου τυμπάνου. Όταν γίνεται επαφή, φυσική τάση του υποδήματος είναι να περιστρέφεται με το τύμπανο. Καθώς ο πρωταρχικός παπούτσι προσπαθεί να περιστρέφεται, η δύναμη της εν λόγω περιστροφή μεταδίδεται στο δευτερεύον παπούτσι μέσω του ρυθμιστή μεταξύ τους. Η δευτερεύουσα παπούτσι προσπαθεί να ακολουθήσει την περιστροφή του τυμπάνου καθώς επίσης, αλλά διακόπτεται από τον πείρο αγκυρώσεως στην κορυφή της πλάκας υποστηρίξεως. Εφόσον δεν μπορεί να περιστρέφεται, γίνεται εμπλοκή ενάντια στην επιφάνεια του τυμπάνου. Αυτός είναι ο λόγος η δευτερεύουσα παπούτσι είναι πάντα μεγαλύτερο τότε η κύρια, επειδή η δευτερεύουσα παπούτσι εφαρμόζει όλη τη δύναμη και την φοράει γρηγορότερα.

Σε ένα μη-σερβο σύστημα, η άγκυρα βρίσκεται στο κάτω μέρος της πλάκας υποστηρίξεως . Αντί να είναι μια στρογγυλή καρφίτσα, είναι μια επίπεδη, σφηνοειδή πλάκα. Στην κορυφή της πλάκας υποστηρίξεως, έχουμε βρει το ρυθμιστή που βρίσκεται ακριβώς κάτω από τον κύλινδρο τροχού. Δεδομένου ότι τα φρένα, και πάλι τα παπούτσια προσπαθήσει να ακολουθήσει την περιστροφή του τυμπάνου. Αλλά σε αυτό το σύστημα, ο μεγαλύτερος παπούτσι χτυπά τα σφηνοειδή πλάκα αγκύρωσης και πιέζεται προς τα κάτω της σφήνας μέσα στο τύμπανο. Η μεταπορευόμενη παπούτσι έχει σταματήσει από τον κύλινδρο τροχών, εφαρμόζοντας δύναμη μέσα και διαμέσου του κυλίνδρου τροχού συνεχίζοντας στην κορυφή από τις κορυφαίες παπούτσι. Τα παπούτσια σε αυτό το σύστημα είναι το ίδιο μέγεθος και την ανομοιόμορφη φθορά είναι κοινό σχετικά με την ηγετική παπούτσι, επειδή εφαρμόζει όλες της δύναμης πέδησης να πάμε μπροστά.

Η χειρόφρενου
Λειτουργία
συστήματα πέδησης
στάθμευσης είναι μηχανικά φρένα χρησιμοποιούνται για να κρατήσει ένα όχημα όταν είναι σταθμευμένο. Έχουν τρία βασικά σχέδια.

Η συμβατική σχεδίαση ταμπούρο, λειτουργεί στο βασικό ταμπούρο και ενεργοποιείται καλώδιο. Όταν το μοχλό του χειρόφρενου ή πεντάλ έχει οριστεί, το καλώδιο τραβά έναν μοχλό που συνδέεται με ένα παπούτσι φρένων. Μια επίπεδη χαλύβδινη ράβδος που συνδέει το μοχλό και τις δευτερεύουσες δυνάμεις παπούτσι και τα δύο παπούτσια κατά το τύμπανο που παρέχει την πίεση για να κρατήσει το όχημα.

Ο ενεργοποιητής δαγκάνα, δίσκο του συστήματος πέδησης είναι επίσης καλώδιο ενεργοποιείται. Όταν το χειρόφρενο, το καλώδιο τραβά έναν μοχλό που συνδέονται με τον ενεργοποιητή στη δαγκάνα. Αυτό περιστρέφει ένα ατέρμονα κοχλία στη δαγκάνα και το πάχος του εμβόλου, και στην πραγματικότητα «ξεβιδώνει», αναγκάζοντας το έμβολο και ταμπόν μέσα στο ρότορα. Αυτό παρέχει την απαραίτητη δύναμη για να κρατήσει το όχημα.

Το τελικό σύστημα ονομάζεται drum-in-καπέλο και χρησιμοποιείται σε μερικά συστήματα δισκόφρενο. Το εσωτερικό του ρότορα, που ονομάζεται το καπέλο, υφίσταται μηχανουργική κατεργασία κατά τον ίδιο τρόπο ένα τύμπανο φρένου είναι. Ένα μικρό σύνολο βοηθητικών παπούτσια συνδέεται στην πλάκα υποστηρίξεως, ο ρότορας και ολισθαίνει στη θέση του πάνω τους. Όταν το χειρόφρενο, το καλώδιο τραβά έναν μοχλό που συνδέονται με τον ενεργοποιητή. Αυτό εξαπλώνεται τα παπούτσια και να παρέχει την απαραίτητη τριβή για να κρατήσει το όχημα.

Η Συμπέρασμα


Υπάρχουν διάφοροι τύποι των συστημάτων πέδησης που χρησιμοποιούνται σήμερα. Το όχημά σας θα χρησιμοποιήσει οποιοδήποτε συνδυασμό ή ένα από αυτά για να εκτελέσει τις λειτουργίες του.
Η
.
Η
.
Η
.


.
Η
.
Η
.

Η