Είναι μια θλιβερή αυταπόδεικτη αλήθεια στον κόσμο του αυτοκινήτου ότι τα καλύτερα δέκτες γνωρίζουν σχεδόν τίποτα για τα φρένα. Αν και αυτά τα υδρο-μηχανικά συστήματα είναι αρκετά απλή στο σχεδιασμό και την πρόθεση, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που μπαίνουν στο παιχνίδι όπου οι επιδόσεις και επισκευή ανησυχούν. Μια γενική παρανόηση της λειτουργίας και τη λειτουργία ενός συστήματος πέδησης έχει αφήσει στον πολλαπλασιασμό των μύθους γι 'αυτούς, και οι δρομείς ειδικότερα. Big φρένα να σταματήσει πιο γρήγορα
κίνησης

κάτω από οποιαδήποτε Main Street στην Αμερική για περισσότερο από πέντε λεπτά, και να είστε βέβαιοι να εντοπίσετε κάποιο αυτοκίνητο ή φορτηγό με μεγαλύτερο-από-stock ρότορες. Η δημοφιλής ιδέα για μεγαλύτερες ρότορες φρένων είναι ότι θα κάνουν το αυτοκίνητό σας να σταματήσει πιο γρήγορα, αλλά αυτό δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια.

Είναι αλήθεια ότι τα μεγαλύτερα δρομείς μπορούν να δώσουν σύστημα πέδησης σας πιο μηχανική δύναμη όταν έρχεται η ώρα να σταματήσει, αλλά αυτό το αποτέλεσμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο αποτελεσματικό σύστημα αποθεμάτων σας είναι στην πρώτη θέση. Η πραγματικότητα είναι ότι οι επιδόσεις πέδησης έχει πολύ περισσότερο να κάνει με το υλικό pad φρένων και πίεση του συστήματος από το μέγεθος του δρομέα. Μια δαγκάνα φρένου μπορεί να συμπιέσει μόνο το ρότορα τόσο σκληρά όσο η αντλία θα αφήσει, και την αύξηση της επιφάνειας επαφής του επιθέματος πέρα ​​από ό, τι η πίεση του συστήματος μπορεί να χρησιμοποιήσει στην πραγματικότητα θα οδηγήσει σε μείωση των επιδόσεων πέδησης.

Big φρένα είναι σχεδιαστεί κυρίως για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση υπό συνεχή χρήση στην πίστα. Καλύτερη τακάκια των φρένων μπορεί να μην είναι αισθητικά λαμπερό, αλλά θα μειώσει τις αποστάσεις ακινητοποίησης πολύ καλύτερα από ό, τι μεγαλύτερα ρότορες φρένων και μόνο. ​​

Η Εξαεριζόμενα Ρότορα τρώνε Pads
Η
ανοικτού (τρυπητή) ρότορες χρησιμοποιούνται για την εκκένωση των αερίων που συσσωρεύονται κάτω από ένα μαξιλάρι φρένων και να το αποτρέψει από το πιάσιμο του ρότορα. Υπάρχει μια κοινή πεποίθηση ότι σχισμές ή διάτρητοι ρότορες θα καταστρέψει τα τακάκια των φρένων σας, αλλά αυτό γενικά ισχύει μόνο για τους ανεπαρκώς επεξεργασμένα ρότορες των προηγούμενων δεκαετιών. Οι σχισμές ή οπές στις σύγχρονες αεριζόμενα ρότορες έχουν λοξές άκρες προκειμένου να αποφευχθούν αδικαιολόγητες φθοράς στα τακάκια.

Η στρεβλή Ρότορα
Η
Υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη πεποίθηση ότι οι δίσκοι των φρένων συχνά παραμορφώσουν υπό θερμότητα, η οποία προκαλεί να γίνουν κυματιστές και να προκαλέσει δονήσεις πεντάλ. Αυτή η πεποίθηση αυτή ενισχύεται από το γεγονός ότι αυτή η ταλάντωση πεντάλ εξαφανίζεται μετά ο ρότορας μηχανουργική κατεργασία επίπεδη και πάλι. Τις περισσότερες φορές δεν είναι, αυτό το "warpage" είναι στην πραγματικότητα το αποτέλεσμα μιας άνισης συσσώρευση υλικού μεταλλικού στρώματος επί του ρότορα πρόσωπο. Πριν από την αντικατάσταση σας "στραβώσει" ρότορες με νέες, να τα ελέγξει από έναν καταρτισμένο μηχανικό με εξοπλισμό ακριβείας. Αν ο δίσκος δεν είναι στραβωμένος το ίδιο ποσό και στις δύο πλευρές, τότε το μηχανικό σας χρειάζονται μόνο ξυρίσει το επιπλέον υλικό pad στη μία πλευρά.

Η