Η 6,0-λίτρων PowerStroke ήταν ένα turbo-diesel κινητήρα που χρησιμοποιείται σε μια ευρεία ποικιλία από Ford φορτηγά και ημιφορτηγά. Μέχρι το 2007, όλοι οι κινητήρες PowerStroke έγιναν από υπεργολάβο, Navistar. Δυστυχώς, Navistar είχε κακή ποιοτικούς ελέγχους και σε όλους τους κινητήρες που παράγονται από Navistar είχε πολλά προβλήματα. Ο 6.0-λίτρων το κόστος PowerStroke Ford εκατομμύρια σε επισκευές εγγύησης, εκτός από το επιπλέον κόστος των επανασχεδιασμό των κινητήρων. Αναξιόπιστη υπερσυμπιεστή μεταβλητής Vane Ηλεκτρομαγνητική


Όλα turbo-diesel βασίζονται σε ένα στροβιλοσυμπιεστή να κάψει σωστά το μίγμα καυσίμου /αέρα. Από την PowerStroke, μια μεταβλητή πτερύγιο χρησιμοποιείται για την προσαρμογή της εισαγωγής αέρα που προέρχεται από τον στροβιλοσυμπιεστή στον κινητήρα. Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχει το βαθμό της περιστροφής του πτερυγίου. Στις Navistar Powerstrokes το σωληνοειδές αποκολλάται εύκολα, εκτός από την διαβρώνοντας νωρίς. Βλάβη στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αποτρέπει τη μεταβλητή πτερυγίου από την αλλαγή της θέσης. Ένα PowerStroke με ένα κατεστραμμένο πηνίο θα υποστούν απώλεια ισχύος σε όλη τη ζώνη ισχύος.
Η εναποθέσεις άνθρακα

Η
Όλοι οι κινητήρες Navistar, όχι μόνο τα Powerstrokes, υποφέρουν από την υπερβολική καταθέσεις του άνθρακα. Καταθέσεις άνθρακα είναι ένα υποπροϊόν της καύσης του άνθρακα με βάση τα καύσιμα, όπως πετρέλαιο. Σε ένα καλά σχεδιασμένο κινητήρα ο άνθρακας ωθείται έξω κατά τη διάρκεια του κύκλου εξάτμισης του θαλάμου καύσης. Δυστυχώς Navistar δεν πάρει τον χρονισμό ψεκασμού καυσίμου δεξιά και άνθρακα συσσωρεύεται σε κάθε κύκλο καύσης. Ένα PowerStroke με συσσώρευση άνθρακα δείχνει υπερβολική μαύρο καπνό εξάτμισης, καθώς και την απώλεια ισχύος σε υψηλότερες στροφές του κινητήρα.

Η Ελαττωματικά αντίθλιψη (EBP)
αισθητήρα

Η καυσαερίων αισθητήρα πίεσης πίσω λέει η μηχανή πόση αντίσταση είναι στο σύστημα εξάτμισης. Η υπερβολική πίεση στην πλάτη μπορεί να πνίξει τον κινητήρα και το στροβιλοσυμπιεστή. Στο 6,0 λίτρων PowerStroke, ο αισθητήρας μπορεί να αποσπαστεί εύκολα από το σύστημα εξάτμισης, στερεί από την ECU του όλα τα δεδομένα. Ένα ανεξάρτητο αισθητήρας θα οδηγήσει σε καυσαέρια ρέουν πίσω στους θαλάμους καύσης, καθυστέρηση της μηχανής. Επιπλέον, τα καυσαέρια θα επανέρχεται στον υπερσυμπιεστή και να σταματήσει αυτό από την περιστροφή.

Η μπεκ ψεκασμού καυσίμου Περιφερική


Το πιο επικίνδυνο ελάττωμα στο 6,0 λίτρων PowerStroke είναι το εύκολα να καταστραφεί μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Οι γραμμές που σε όλες τις αντηρίδες στήριξης του κινητήρα, τα οποία μετατοπίζονται οι ροπές του κινητήρα. Αυτή η μετατόπιση chafes τις γραμμές καυσίμου μέχρι το σημείο της διαρροής. Ακόμα κι αν καύσιμο ντίζελ είναι λιγότερο εύφλεκτο από την τακτική του φυσικού αερίου, εξακολουθεί να είναι ένα κίνδυνο πυρκαγιάς. Μην χρησιμοποιείτε οποιοδήποτε όχημα στο οποίο υπάρχει διαρροή καυσίμου. Εάν υπάρχουν λακκούβες καυσίμου κάτω από τον κινητήρα, τότε οι γραμμές καυσίμου έχουν καταστραφεί. Επικοινωνήστε με έναν αντιπροσωπεία της Ford για τις επισκευές. Η Ford έχει επαναγόρασε ορισμένα φορτηγά με αυτό το θέμα, αντί να πληρώσει για τις επισκευές.

Η