Στις αρχές του 2000, τα παρεπόμενα έσοδα που ξεκίνησε ως μια καινοτομία των ευρωπαϊκών αερομεταφορέων χαμηλού κόστους? Σήμερα έχει σχεδόν γίνει μια τυπική αεροπορική βιομηχανία. Βοηθητικές εισόδημα ή έσοδα από άλλες πηγές πλην της τιμής του εισιτηρίου έχει χαρακτηριστεί από τον κλάδο ως a la carte χαρακτηριστικά, προμήθεια προϊόντων και συχνές δραστηριότητες τακτικών επιβατών και αντιπροσωπεύουν σήμερα ένα σημαντικό μέρος των εσόδων για τις αεροπορικές εταιρείες. Σήμερα, τα χαρακτηριστικά αυτά περιλαμβάνουν όσο το 10-15% των εσόδων από τις περισσότερες αεροπορικές εταιρείες ». Αυτές είναι σαφώς αριθμούς που δεν μπορεί να είναι ignored.More συγκεκριμένα, βοηθητικές εισοδήματος περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα αντικειμένων, συμπεριλαμβανομένων αναβαθμίσεων καμπίνα, περίσσεια αποσκευές, εν πλω υπηρεσίες τροφίμων και ποτών, καθώς και οι προμήθειες μέσω αυτοκινήτου ή το ξενοδοχείο κρατήσεις. Αερομεταφορέας χαμηλού κόστους Ryanair πρωτοστάτησε στην ιδέα το 2001, κατά την εισαγωγή των πανευρωπαϊκών υπηρεσιών του? Αποστάτης CEO Michael O'Leary σχολίασε το 2001 στην εφημερίδα Sunday Times, UK: "Άλλες αεροπορικές εταιρείες με ρωτούν πώς μπορούν να βάλουν επάνω τους ναύλους Ζητάμε πώς. θα μπορούσαμε να απαλλαγούμε από αυτά. " Αν και αυτές οι χρεώσεις, λόγω της αποκλειστικότητας τους έχουν επικριθεί από τους επιβάτες, έχουν γίνει κοινές στα περισσότερα διάσταση airlines.To του κόσμου το ύψος των εσόδων, το 2007, η Ryanair γκανιότα σε περίπου USD 485 εκατ. από τις επικουρικές εισοδήματος, EasyJet κερδίζει σχεδόν USD 6 ανά κάθισμα για έσοδα από βοηθητικές υπηρεσίες, ενώ AirAsia είδε ένα 77% αύξηση των εσόδων από βοηθητικές revenue.According με την αεροπορική εταιρεία Flight περιοδικό Global, "One αερομεταφορέας των ΗΠΑ που φαίνεται να λαμβάνει μεγάλα βήματα να θολώνει τη γραμμή ανάμεσα στο παραδοσιακό, με πλήρη υπηρεσία αεροπορικής εταιρείας δικτύου και το no-frills, pay-for-all-your-extras μεταφορέας είναι US Airways. Η Αριζόνα με βάση αεροπορική εταιρεία έχει ως στόχο να δημιουργήσει 400 εκατομμύρια δολάρια σε 500 εκατομμύρια δολάρια από το συμπληρωματικό πρόγραμμα των εσόδων της το 2009. "Το περιοδικό προσθέτει," United Airlines έχει επίσης την ενίσχυση βοηθητικές πηγές εσόδων της μέσα από μια σειρά μέτρων που παραδοσιακά συνδέονται με το χαμηλό κόστος των ανταγωνιστών της . Με την αύξηση των τελών για την αλλαγή των εισιτηρίων και φόρτισης για extras που χρησιμοποιείται για να είναι δωρεάν, United αναμένει έσοδα από τις βοηθητικές του να φτάσει τα $ 1,2 δισ. το 2009, από 140% αύξηση σε σχέση με το 2005 και το ένα τρίτο το 2008. Αναλύονται, ο μεταφορέας αναμένει να αυξήσει 600.000.000 δολαρίων από την έκδοση εισιτηρίων τέλη, $ 250,000,000 από την πρώτη και τη δεύτερη αμοιβές τσάντα, 250 εκατομμύρια δολάρια από το up-selling καθίσματα και $ 100 εκατ. πρόσθετες ταξιδιωτικές επιλογές, όπως η πόρτα σε πόρτα υπηρεσία αποσκευών του ». Το ερώτημα είναι το εξής - οι αεροπορικές εταιρείες με στόχο να αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητες έσοδα από τις βοηθητικές αεροπορικές εταιρείες μπορεί να αυξήσει περαιτέρω έσοδα από τις βοηθητικές τους Η απλή απάντηση είναι «ναι μπορούν», αλλά υπάρχουν μερικές προκλήσεις για την πλήρη υλοποίηση αυτών των εσόδων: • Παγκόσμια Συστήματα Διανομής (GDS) είναι; δεν είναι ακόμη πλήρως έτοιμη να αναγνωρίσει αυτή την υπηρεσία. Οι κωδικοί για παρεπόμενη υπηρεσία απλά δεν υπάρχουν στα συστήματα, έτσι ώστε Πώς ένα φορτίο πράκτορα του επιβάτη; Η πίεση για να παραδώσει ένα σύστημα ικανό να αναγνωρίζει βοηθητικών εισοδήματος είναι τεράστια και είμαι σίγουρος ότι Είναι μόνο θέμα χρόνου πότε GDS θα είναι προσανατολισμένη στην υποστήριξη αυτής της απαίτησης Αλλά μέχρι τότε, η έλλειψη ενός συστήματος αντιπροσωπεύει μια πιθανή απώλεια εσόδων για την αεροπορική εταιρεία • σημερινό μοντέλο δεν είναι επεκτάσιμη -.. όλα τα συναφή έσοδα που προκύπτουν από την αεροπορική εταιρεία έρχεται μέσω των δικών τους σημείων αεροδρόμια πωλήσεις της, δηλαδή, ιστοσελίδα, ή άμεση γραφεία πωλήσεων. Αυτό το μοντέλο δεν είναι επεκτάσιμη ως ένα μεγάλο μέρος από τις πωλήσεις εισιτηρίων των επιβατών για την πλήρη αεροπορικές εταιρείες παροχής υπηρεσιών λαμβάνουν χώρα μέσω των πρακτόρων που βασίζονται σε GDS να παρέχουν πληροφορίες για το κόμιστρο, συμπεριλαμβανομένων όλων των φόρων, προσαυξήσεις και άλλες βοηθητικές υπηρεσίες ζήτησε από τον επιβάτη • διασύνδεση συμφωνίες δεν είναι σε θέση -. Πολύ απλά λόγια, εάν επρόκειτο να ταξιδέψει από Βομβάη προς Μόναχο μέσω Λονδίνου σε δύο διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες, η δεύτερη αεροπορική εταιρεία δεν θα πάρει το (προϋπολογιζόμενη μετοχή) όφελος των εσόδων από βοηθητικές υπηρεσίες ότι η πρώτη αεροπορική εταιρεία μου ανέθεσε στο "απώλειες εσόδων" point.These αναχώρησής μου είναι σίγουρα σημαντικό για τις αεροπορικές εταιρείες όσο και σε οικονομικό εσόδων σημερινό περιβάλλον ενίσχυση πηγές πρέπει να βελτιστοποιηθεί για να εξασφαλίσει την επιβίωση. Οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να πάρει τα έσοδα των συστημάτων τους για τη διαχείριση στη θέση του , πιέστε GDS για να αλλάξει τα συστήματα να αναγνωρίζουν τις βοηθητικές υπηρεσίες, και να αναπτύξουν και να συμφωνήσουν σχετικά με τα μοντέλα κατανομής των εσόδων με διασύνδεσης και το μερίδιο κωδικό partners.According με τον Jay Sorenson, Πρόεδρος της εταιρικής σχέσης ΗΠΑ Ideaworks Consultancy »και την πρακτική της εμπορίας:" Είμαι έκπληκτος από το πόσο γρήγορα a la carte τιμολόγηση έχει υιοθετηθεί από τους φορείς των ΗΠΑ κληρονομιά, και είμαι επίσης έκπληκτος ότι δεν υπήρξε μια εξέγερση των επιβατών. Με το διαχωρισμό, οι ενδείξεις είναι ότι ο ναύλος βάσης θα πρέπει να μειωθεί, αλλά αυτό που είναι περίεργο στις ΗΠΑ ήταν ότι το προϊόν διαχωρίζεται και η συνολική τιμή ανέβηκε. Οι επιβάτες κλήθηκαν να πληρώσουν υψηλότερη τιμή και να πληρώνουν για πράγματα που κάποτε ήταν περιλαμβάνονται "Και προσθέτει:". Ο κόσμος έχει παρακολουθούν με τεράστιο ενδιαφέρον τι συμβαίνει στην Αμερική με τους μεγάλους αερομεταφορείς και να περιμένει να δει αν ήταν σε θέση να τραβήξει μακριά. Θα δείτε περισσότερα από αυτή τη δραστηριότητα σε όλο τον κόσμο, "λέει ο Sorensen ούτε η Ευρώπη ούτε η Ασία είναι« ασυλία »από το επικουρικό φαινόμενο των εσόδων, επειδή" οι αεροπορικές εταιρείες έχουν ανάγκη για τα έσοδα και οι καταναλωτές έχουν περισσότερο ή λιγότερο αποδεχτεί τη μοίρα τους »
By.: outsourcing εμπειρογνώμονα