Η θαυμάσια ιδέα θα μπορούσε μόνο να ήταν το εργόχειρο των τελειομανείς σε Mercedes Benz, για κανένας άλλος θα μπορούσε να δει αυτό το έργο μέσα. Φτιάξτε ένα όχημα που έχει να φέρει ένα σούπερ-αγωνιστικό αυτοκίνητο σε εκδηλώσεις σε όλη την Ευρώπη, και να το μετατρέψει για να τον ταχύτερο και το πιο επιθυμητό κάποιος μεταφορέας έχει δει ποτέ. Αλλά τι θα μπορούσε να ήταν ο λόγος για την εταιρεία αυτή για να θέσει σε αυτές τις μεγάλες ώρες της σχεδιασμό και την παραγωγή της κάτι που δεν είχε καμία εμπορική αξία; Γιατί χρησιμοποιούν όχι μόνο ένα φορέα που ήταν ήδη εκεί; Σύλληψη του μεταφορέα είναι μια ιστορία της υπερηφάνειας, θέρμη, και πρακτικό νόημα. Πριν από την έλευση του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, υπήρχε ένας φαύλος αντιπαλότητα συνεχίζεται μεταξύ Mercedes Benz και τις άλλες αγωνιστικές ομάδες της Γερμανίας. Ωστόσο, W-154 τροφοδοτείται από το V-12 ότι η Mercedes ήρθε με κέρδισε 12 από τα 17 γεγονότα ακριβώς πριν από τον πόλεμο, και έκλεψε τις καρδιές όλων μας. Ήταν μόνο το 1952 ότι η διαχείριση της Mercedes αποφάσισε να εισέλθει εκ νέου Grand Prix αγωνιστικά, και τελικά το έπραξαν κατά την περίοδο που αρχίζει το 1954. Ο φορέας στη συνέχεια σχεδιάστηκε από τη Mercedes να φέρει το W-196, τελευταίο αγωνιστικό μοντέλο της, που θα έχουν ένα φημισμένο Αργεντινής δρομέας πίσω από τους τροχούς. Ο φορέας ήταν να είναι τέτοια ώστε να ήταν οποιοδήποτε άλλο είδος του, και αναγνωρίζονται εύκολα στο δρόμο ως προϊόν Mercedes. Θα έπρεπε να είναι ο ταχύτερος στο είδος του, καθώς και μία από τις ταχύτερα στις δυτικοευρωπαϊκές εθνικές οδούς. Μπορείτε αυτόματα πήρε ένα προβάδισμα, αν έχεις τα κομμάτια πρώτα, γιατί έχεις περισσότερο χρόνο για τον εαυτό σας εγκλιματιστούν με τους λόγους που υπάρχουν, και να πάρει μερικές τρέχει πρακτική. Αυτό ακόμη σημαίνει ότι κάθε κατεστραμμένο δρομέας θα μπορούσε να σταλεί στα φυτά, αν χρειάζεται και στη συνέχεια έφερε πίσω τα κομμάτια στο χρόνο. Mercedes τεθούν σε καλύτερες τεχνολογίες τους στην παραγωγή του μεταφορέα. X-πλαίσιο σχήματος sedan της 300 S ήταν η έμπνευση πίσω από τη δική πλαίσιο του μεταφορέα, αλλά ο 3,0 λίτρων, 6-κύλινδρο κινητήρα, και οι τέσσερις μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ότι από τα 300 αυτοκίνητα σπορ SL με γλάρου φτερά. Κάθε τροχός ήταν εφοδιασμένο με φρένα που είχε υδραυλικά τύμπανα που ήταν υποβοηθούμενα. Ωστόσο, οι περισσότεροι μοναδική πτυχή του μεταφορέα ήταν το μεγάλο πλαίσιο. Οι πίνακες σε αυτό εμπνεύστηκαν από άλλους πίνακες χάλυβα που χρησιμοποιείται γενικά σε εκείνους τους χρόνους. Το 180 S χρησίμευσε ως πρότυπο για τις πόρτες, τα έπιπλα εσωτερικούς χώρους, και το παρμπρίζ. Ανάμεσα στα φτερά, θα μπορούσαν να χωρέσουν σε εργαλεία, εξοπλισμό, δύο ρεζέρβες, και μια ράμπα φόρτωσης για την εκκίνηση χωρίς προβλήματα σε όλα. Παρά το γεγονός ότι η καμπίνα ήταν πολύ πιο πέρα ​​από τον μπροστινό άξονα, και ήταν πολύ χαμηλή, αυτό μόνο προστίθεται στην τόλμη και επαναστατική φαινόταν ότι μίλησε για την Mercedes Benz χειροτεχνίας. Το τελικό προϊόν, πλήρης, με ένα εργοστάσιο εργασία χρωμάτων μπλε, ήταν ένα στιγμιαίο χτύπημα. Το φορτηγό, ακόμα και με πλήρες φορτίο βάρους 6.600 κιλά, θα μπορούσε εύκολα τελευταία 100 χιλιόμετρα την ώρα, με ταχύτητα που πολλοί θα θεωρούσαν πολύ γρήγορα σήμερα. Χτύπημα στους δρόμους κάποια στιγμή στα μέσα του 1954, ο μεταφορέας ήταν ένα στιγμιαίο χτύπημα στις πίστες της Ευρώπης, και οι USAs καλά. Ο μεταφορέας σε πολλές φορές επέστησε περισσότερα πλήθη από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που μεταφέρονται πραγματικά. Όταν μια Mercedes Benz 300 SLR, η οποία είχε τεθεί σε ιδιώτες στο 1955 French 24 Ώρες του Le Mans αγώνα αντοχής, στοίχισε τη ζωή σε 80 ανθρώπους σε μια συντριβή, Mercedes Benz ανασυρθεί από τη δημόσια αγωνιστικά εντελώς. Πριν από το έτος ήταν πάνω, το πλήρες αγωνιστικό τμήμα αποσύρθηκε και αυτό περιλαμβάνεται το μεταφορέα, καθώς και. Υπήρχαν προθέσεις διάθεση του μεταφορέα και πολύτιμο φορτίο του στο μουσείο της εταιρείας, αλλά και το συνολικό φορτίο ήταν πάνω από τα δάπεδα θα μπορούσε να πάρει, και η ιδέα αυτή εγκαταλείφθηκε στη συνέχεια. Το 1993, η Mercedes Benz άρχισε να κάνει έξω με ένα αντίγραφο μετά από ένα μεγάλο αριθμό των προσφυγών γι 'αυτό. Χρησιμοποιώντας μόνο μερικά σκίτσα και εικόνες και εξωτερική fabricator, η εταιρεία βγήκε με αυτό το 2000. Ως εκ τούτου, αυτή η φευγαλέα, με επιρροή, φύλλα στα αρχεία της Mercedes Benz αγώνων είχε δικαιωματικά αποκατασταθεί προς όφελος της όποιον φροντίσει να το εκτιμήσουν
Από:. Frederick Χάνφορντ