Καθώς η παγκόσμια κοινότητα συνειδητοποιεί ολοένα και περισσότερο την παγκόσμια απειλή του πλανήτη, η βιομηχανία αυτοκινήτων είναι σκληρή στην εργασία για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών που θα χρησιμοποιηθούν στα αυτοκίνητα για να γίνουν πιο φιλικά περιβάλλοντα. Nissan, η τρίτη μεγαλύτερη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, έχει ήδη λάβει μέτρα για την προστασία του περιβάλλοντος. Η εταιρεία έχει κυκλοφορήσει Green Program της, η οποία καλύπτει τα μέτρα που θα λάβει μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας. Ενώ το εν λόγω πρόγραμμα είχε ανακοινωθεί πέρυσι, φέτος είδε την εταιρεία, λαμβάνοντας τα αναγκαία μέτρα για να επιτύχουν το στόχο τους. Μια από τις εξελίξεις που επιδιώκει η Nissan είναι η παραγωγή των τριών λίτρων όχημα. Ο αριθμός δεν σημαίνει τη μετατόπιση του κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου, αλλά η ποσότητα του καυσίμου που θα καταναλώσει για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αν Nissan μπορεί να επιτύχει την παραγωγή ενός αυτοκινήτου με την αποδοτικότητα των καυσίμων, όπως αυτό, θα τραβήξει μπροστά και των δύο Honda και η Toyota από την άποψη της αποδοτικότητας των καυσίμων. Μετατρέπονται σε απόσταση σε μίλια αερίου, η προτεινόμενη αυτοκίνητο θα έχει μια βαθμολογία λίγο πάνω από 94 mpg. Αυτό μπορεί να είναι ένα φιλόδοξο σχέδιο, αλλά η Nissan έχει αποδειχθεί ότι έχουν ό, τι χρειάζεται για την ανάπτυξη προηγμένων τεχνολογιών για τα οχήματά τους. Αν και δεν υπάρχει μια λέξη ακόμα από την Nissan για το πώς η ανάπτυξη των τριών λίτρων αυτοκίνητο πρόκειται, η αυτοκινητοβιομηχανία περιμένει με ανυπομονησία το αποτέλεσμα. Με την απόσταση σε μίλια αερίου, όπως ότι, ακόμη και ως προς το καύσιμο Φιλάργυρος υβριδικά οχήματα θα μείνει πολύ πίσω. Το κορυφαίο Toyota Prius έχει βαθμολογία απόσταση σε μίλια αερίου των 51 mpg για οδήγηση στην πόλη και 60 mpg για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα με την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος ή EPA. Ακόμη και αν η βαθμολογία είναι αλήθεια στον πραγματικό κόσμο οδήγηση, θα εξακολουθεί να υπολείπεται του 94 mpg ότι η προθεσμία των τριών λίτρων αυτοκίνητο θα έχει. Εκτός από τις τρεις-λίτρων οχήματος, η Nissan σχεδιάζει επίσης να προσθέσετε περισσότερα οχήματα flex-fuel στην τρέχουσα σύνθεση τους. Τα οχήματα αυτά θα είναι σε θέση να τρέξει όχι μόνο με βενζίνη αλλά και με E85 - ένα συνδυασμό βενζίνης και βιοαιθανόλης. Επί του παρόντος, οι περισσότερες από flex-fuel οχήματα της Nissan έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με E10, ένα καύσιμο που αποτελείται από δέκα τοις εκατό βιο-αιθανόλη και 90 τοις εκατό βενζίνης. Ένα Nissan όχημα πωλούνται ήδη στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών αυτοκινήτων μπορεί να λειτουργεί με 85 τοις εκατό βιο-αιθανόλη είναι το Nissan Armada. Στη Βραζιλία, όπου η βιο-αιθανόλη είναι άφθονη, η Nissan θα εμπορία ένα όχημα το οποίο θα είναι σε θέση να τρέξει σε 100 τοις εκατό βιο-αιθανόλη, εξαλείφοντας την εξάρτησή της από τα ορυκτά καύσιμα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για ένα όχημα της Nissan μπορεί να λειτουργεί με 100 τοις εκατό βιο-αιθανόλη να διατεθούν στην αγορά. Ο λόγος για αυτό είναι η σπανιότητα των επαναπλήρωση σταθμού στις Ηνωμένες Πολιτείες, το οποίο προσφέρει βιο-αιθανόλης. Στην πραγματικότητα, αυτή η έλλειψη σταθμός ανεφοδιασμού θεωρείται ως ένα μεγάλο πρόβλημα για flex-fuel οχήματα στις ΗΠΑ Στην πραγματικότητα, μια πρόσφατη μελέτη δείχνει ότι το 99 τοις εκατό των flex-fuel οχήματα επί της οδού Αμερικής κινούνται με βενζίνη που χτυπάει το σκοπό του οχήματος . Nissan έχει επίσης δεσμευτεί για την ανάπτυξη των τεχνολογιών που θα μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Μία από τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται από τη Nissan για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα οχήματα τους είναι η συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (CVT). Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει μια σχεδόν άπειρες σχέσεις μετάδοσης μεταξύ δύο προκαθορισμένες σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό σημαίνει ότι λιγότερη ενέργεια χάνεται το οποίο μεταφράζεται σε καλύτερη οικονομία καυσίμου. Μειωμένη ποσότητα καυσίμου που καίγεται σημαίνει χαμηλότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που παράγονται. Η εταιρεία χρησιμοποιεί επίσης διαφορετικό φίλτρο αερίων εξάτμισης s που αντιμετωπίζει την εκπομπή ώστε να είναι ασφαλές για το περιβάλλον στην πορεία του από το θάλαμο καύσης στους Nissan εξατμίσεις. Μια άλλη τεχνολογία που θεωρείται από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είναι το αέριο ηλεκτρική υβριδική τεχνολογία. Ενώ η Nissan ανώτατος εκτελεστικός διευθυντής Carlos Ghosn έχει εκφράσει ότι τα υβρίδια είναι ακόμη ανέφικτη τόσο για τους καταναλωτές και τους κατασκευαστές, η εταιρεία έχει ήδη κυκλοφορήσει μια υβριδική έκδοση του Nissan Altima στις Ηνωμένες Πολιτείες της αγοράς αυτοκινήτων. Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται από το υβριδικό Altima προέρχεται από έναν ανεξάρτητο προμηθευτή. Η Nissan εξελίσσει ήδη ένα υβριδικό κινητήρα των δικών τους και ανακοίνωσε ότι θα καταστήσει διαθέσιμο στην αγορά από το έτος 2010. Περαιτέρω απόδειξη της δέσμευσης της Nissan για την παραγωγή πράσινων αυτοκινήτων είναι το άνοιγμα ενός νέου κέντρου τεχνολογίας τους στην Ιαπωνία. Η εν λόγω εγκατάσταση που βρίσκεται σε Ατσούγκι στο Kanagawa Prefecture είναι όπου η Nissan είναι η ανάπτυξη προηγμένων μπαταριών ιόντων μπαταρίες. Η εν λόγω τεχνολογία της μπαταρίας θα είναι χρήση για μελλοντικά υβριδικά οχήματα τους. Οι εν λόγω μπαταρίες είναι ελαφρύτερα και πιο ισχυρή από ό, τι τα σημερινά νικελίου-μετάλλου μπαταρίες υδριδίου που χρησιμοποιούνται από τα υβριδικά οχήματα. Το πρώτο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε οχήματα κυψελών καυσίμου αν και η Nissan δεν έχει ακόμη εκφράσει την πρόθεσή τους να οικοδομήσουν ένα. Ghosn είπε ότι ντίζελ και flex-fuel οχήματα είναι η πιο πρακτική τεχνολογία εναλλακτικών καυσίμων σήμερα
Από:. Ryan Thomas