Πλάκες καμπύλης οχήματος, επίσης αποκαλούμενες πλάκες καρούλι-καμπύλης, αποτελούνται από μια μηχανική πλάκα κατασκευασμένου χάλυβα με οπές ρύθμισης με σχισμές που μπορούν να θέσουν ένα μεμονωμένο ελαστικό οχήματος σε αρνητικό ή θετικό γωνία. Η αλλαγή της γωνίας του ελαστικού επηρεάζει άμεσα την ανάρτηση και τα χαρακτηριστικά περιστροφής ή χειρισμού του οχήματος. Οι πλάκες κατακόρυφης κίνησης κατασκευάζονται για κάθε τύπο οχήματος και ανάρτηση που έχει το σχέδιο McPherson ή σπείρωμα, για εμπρός ή πίσω εγκατάσταση. Ο ιδιοκτήτης του οχήματος θα πρέπει να γνωρίζει ποια είναι η πλάκα καμπύλης και πώς λειτουργεί πριν εγκαταστήσει μια δευτερογενή ποικιλία στο όχημά του.

Γωνία κατακόρυφης κίνησης Επεξήγηση

Η γωνία καμπύλης καθορίζεται από την κλίση ή τη γωνία του ελαστικού στο εσωτερικό ή στο εξωτερικό, όπως φαίνεται από το μπροστινό μέρος του οχήματος. Τα ελαστικά που κλίνουν προς τα έξω, μακριά από το αυτοκίνητο, έχουν θετική καμπυλότητα. Τα ελαστικά που κλίνουν προς τα μέσα, προς τον κινητήρα, έχουν αρνητική κάμψη. Ένα ελαστικό που φοράει πέλματα στο εσωτερικό του έχει πολύ αρνητική γωνία κλίσης, ενώ ένα ελαστικό που φοράει στο εξωτερικό πέλμα έχει πολύ θετικό καμπύρισμα. Η προσαρμογή καμπύρου γίνεται κυρίως στους εμπρός τροχούς, αλλά ορισμένα οχήματα έχουν επίσης ρυθμίσεις καμπάνας για τους πίσω τροχούς.

Χαρακτηριστικά περιστροφής καμπάνα

Οι διαφορετικές γωνίες καμπυλότητας καθορίζουν τα χαρακτηριστικά χειρισμού των οχημάτων. Οι κατασκευαστές μπορούν να ορίσουν τα οχήματά τους για ελαφρώς θετικές, αρνητικές ή ουδέτερες θέσεις. Η ελαφρώς πιο αρνητική κάμψη βοηθάει ένα όχημα να κάνει ευκολότερες στροφές και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με βαρύτερες ρυθμίσεις καμπύλης καμπύλης σε εφαρμογές στίβου ή autocross. Μια ελαφριά θετική ρύθμιση μπορεί να σας βοηθήσει να γυρίσετε, χαλαρώνοντας την αίσθηση της απόκρισης στροφής.

Understeer εναντίον Oversteer

Το Understeer προκύπτει όταν τα ελαστικά παρουσιάζουν απώλεια έλξης ενώ εκτελούν στροφή. Αυτή η κατάσταση αναγκάζει το όχημα να γλιστρήσει ή να παρασυρθεί στο εξωτερικό της γωνίας. Η αύξηση της αρνητικής καμπύλης στους μπροστινούς τροχούς και η μείωση του στους πίσω τροχούς αποκαθιστά αυτήν την κατάσταση. Ο μετασχηματισμός προκύπτει από τους πίσω τροχούς που χάνουν την πρόσφυση και γλιστρούν προς τα έξω της στροφής. Η μείωση της αρνητικής καμπύλης στους μπροστινούς τροχούς και η αύξηση της αρνητικής κάμψης στις οπίσθιες, διορθώνουν αυτή την κατάσταση. Η πλάκα καμπύλης κάνει τις ρυθμίσεις αυτές δυνατές

Εγκατάσταση πλάκας καμπύλης

Ο κάτω βραχίονας ελέγχου πρέπει να στηρίζεται από έναν γρύλο για να ανακουφίσει την τάση ελατηρίου ελικοειδούς. Το παξιμάδι του ανώτερου στοιχείου αφαίρεσης αφαιρείται και στη συνέχεια αποσυνδέεται η πλάκα καμπυλότητας του αποθέματος, συνήθως αφαιρώντας τρία ή τέσσερα μπουλόνια ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος. Μόλις τραβηχτεί το πηνίο, η νέα πλάκα καμπύλης τοποθετείται στην κάτω πλευρά του πύργου πηνίου, επιτρέποντας στις προεξοχές στήριξης να προεξέχουν. Οι διαχωριστικοί δακτύλιοι και οι δακτύλιοι που παρέχονται στο κιτ προστίθενται για να ρυθμιστεί το σωστό ύψος οδήγησης

Προσαρμογή πλάκας κατακόρυφης

Η πλάκα καμπύλης διαθέτει ρυθμιζόμενες εγκοπές και βίδες με σχέδιο κεφαλής hex ή Allen. Ορισμένοι μπουλόνια έχουν βιδωτά έκκεντρα σε ορισμένα μοντέλα και μπορούν να στραφούν όταν εφαρμόζεται δύναμη κλειδιού σε οποιαδήποτε κατεύθυνση, θετική ή αρνητική. Οι γραμμές σήμανσης στην πλάκα υποδηλώνουν αρνητικούς αριθμούς, θέση "0" και θετική θέση. Η περιστροφή ενός κλειδιού στα μπουλόνια με τον άλλο τρόπο επιτυγχάνει την προτιμώμενη ρύθμιση, συνήθως κυμαίνεται από 1 έως 3 μοίρες θετικό ή αρνητικό στην αντίθετη κατεύθυνση. Τα μπουλόνια σφίγγονται σύμφωνα με τις σωστές προδιαγραφές ροπής στρέψης