Ανάλογα με την προοπτική σας, το τιμόνι εκτός κεντρικού οχήματος μπορεί να είναι μια πραγματικά αηδιαστική εμπειρία, ακόμα περισσότερο όταν το αυτοκίνητο δεν τραβάει προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Υπάρχει κάτι σχετικά με αυτή την κατάσταση που φαίνεται να διαταράσσει το ανθρώπινο μυαλό. πώς μπορεί το αυτοκίνητο να πηγαίνει κατευθείαν όταν γυρίζει ο τροχός; Αλλά ο λόγος για την περιστροφή του τιμονιού και η επακόλουθη διόρθωση είναι στην πραγματικότητα αρκετά απλή όταν καταλάβετε τι συνέβη.

Βασικά στοιχεία διεύθυνσης

Το τιμόνι σας συνδέεται με μια στήλη τιμονιού. Στο τέλος αυτής της στήλης υπάρχει μια γρανάζι που ονομάζεται γρανάζι και το πινιόν πλέει πάνω στα αντίστοιχα δόντια πάνω από μια επίπεδη ράβδο που ονομάζεται ράφι. Όταν γυρίζετε το γρανάζι, ωθεί το ράφι προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Τα άκρα της σχάρας συνδέονται με τις ράβδους σύνδεσης, οι οποίες με τη σειρά τους συνδέονται με βραχίονες που εκτείνονται προς τα πίσω από τις πλήμνες των τροχών. Στις ράβδους δεσίματος θα βρείτε ένα κοχλιωτό κολάρο? η περιστροφή καθιστά τη ράβδο σύνδεσης μεγαλύτερη ή μικρότερη, περιστρέφοντας τον τροχό προς τα μέσα ή προς τα έξω. Φυσικά, αυτό περιγράφει μόνο ένα σύστημα ράφι-και-γρανάζι, αλλά τα περισσότερα συστήματα διεύθυνσης είναι λειτουργικά πανομοιότυπο όσον αφορά την σύνδεση του συστήματος διεύθυνσης.

Πίσω Toe και Καθοδήγησης

Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν επίσης μια δεύτερη γραμμή που εκτείνεται από από πίσω προς τα πίσω και εκείνων που συνήθως δεν έχουν κάποια πρόνοια να γυρίσουν τον άξονα μια κατεύθυνση ή την άλλη. Παρόλο που μπορεί να φαίνεται λίγο παράξενο, ο πίσω άξονας και οι ράβδισσες είναι εξίσου υπεύθυνοι για το τιμόνι του αυτοκινήτου σας ως μπροστά. Η διαφορά είναι ότι ο πίσω άξονας γυρίζει μόνο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Αν οι ρυθμίσεις πίσω ευθυγράμμισης - μέσω των ράβδων σύνδεσης ή της ευθυγράμμισης άξονα - είναι απενεργοποιημένες, θα πρέπει να γυρίσετε τον τροχό προς την ίδια κατεύθυνση με τα πίσω ελαστικά για να κρατήσετε το αυτοκίνητο στραμμένο προς τα κάτω. Αυτό το μόνο που θα σας κάνει το τιμόνι εκτός κέντρου, επειδή το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα πηγαίνει κάτω από το δρόμο ελαφρώς πλαγίως.

Προβλήματα ευθυγράμμισης

Ένα κεντρικό τιμόνι είναι, παράδοξα, μια αρκετά κοινή καταγγελία μετά από ευθυγράμμιση εμπρός τροχού. Κατά τη διάρκεια μιας ευθυγράμμισης, ο τεχνικός θα ρυθμίσει τις μπροστινές ράβδους σας σε όποιο βαθμό είναι απαραίτητο για να αφαιρέσετε τυχόν έλξη στο τιμόνι. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, θα καταλήξει να αλλάζει τη θέση των τροχών σε σχέση με τη στήλη τιμονιού ακριβώς για να τους κρατάει αιχμηρές στην ίδια κατεύθυνση με τα πίσω ελαστικά. Παρόλο που αυτό εξαλείφει την πλάγια έλξη, θα πετάξει μόνιμα το αυτοκίνητό σας προς τα πλάγια. Αυτό το "off-tracking" ή "dog-tracking" είναι επικίνδυνο επειδή αλλάζει τα χαρακτηριστικά χειρισμού χαμηλής και υψηλής ταχύτητας του αυτοκινήτου σας και θα σκοτώσει την οικονομία καυσίμου σας εκθέτοντας την ευρεία πλευρά του αυτοκινήτου σας στον άνεμο.

Κλήση έξω από τη στροφή

Δεδομένου ότι αυτό είναι ουσιαστικά ένα πρόβλημα με τη γωνία του πίσω τροχού, θα πρέπει πρώτα να το ρυθμίσετε. Ο πιο απλός τρόπος είναι να μεταφέρετε το αυτοκίνητό σας σε ένα κατάστημα ευθυγράμμισης και να τα εκτελέσετε με ευθυγράμμιση τεσσάρων τροχών. Εάν το κάνετε μόνοι σας - το οποίο δεν πρέπει να έχετε εκτός αν έχετε το σωστό εξοπλισμό - τότε θα πρέπει να πάρετε τους πίσω τροχούς που δείχνουν απόλυτα ευθεία πρώτα. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να ξεκινήσετε τον κινητήρα, γυρίστε τον τροχό μερικές φορές για να απαλλάξετε την πίεση από το σύστημα υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης. Κλείστε το αυτοκίνητο κάτω με τον τροχό κλειδωμένο σε θέση ευθεία προς τα εμπρός, 12 η ώρα. Τέλος, ρυθμίστε τις μπροστινές ράβδους σύνδεσης για να κάνετε τους τροχούς ίσους. Σε αυτό το σημείο, το πρόβλημα είναι ουσιαστικά σταθερό και το αυτοκίνητό σας για άλλη μια φορά δείχνει ευθεία, αλλά δεν είστε ακόμα τελειωμένος ακόμα.

Ρύθμιση του δακτύλου - Αν και μπορεί να ακούγεται περίεργο, τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν είναι πηγαίνοντας στο δρόμο με τους τέσσερις τροχούς να δείχνουν απλά προς τα εμπρός. Πολλοί έχουν ένα ορισμένο βαθμό εμπρός ή πίσω "toe." To toe-in σημαίνει ότι το μπροστινό μέρος των τροχών δείχνει προς τα μέσα, ή το είδος των cross-eyed. Toe-out σημαίνει ότι δείχνουν ελαφρά προς τα έξω. Διαφορετικοί κατασκευαστές και οδηγοί προτιμούν διαφορετικούς βαθμούς toe-in ή -out για ένα δεδομένο αυτοκίνητο. Το Toe-in κάνει τον άξονα πιο σταθερό στην εθνική οδό και κάτω από το φρενάρισμα προκαλώντας τους τροχούς να προσπαθούν συνεχώς να γυρίζουν το ένα προς το άλλο. Toe-out προκαλεί ότι ο άξονας να αλλάξει κατεύθυνση πιο γρήγορα σε βάρος της σταθερότητας. Μια ρύθμιση μηδενικού σημείου δεν κάνει τίποτα για την κατευθυντική σταθερότητα ούτε με τον τρόπο, αλλά είναι το υποθετικό βέλτιστο για οικονομία καυσίμου. Η ρύθμιση του ποδιού είναι ζωτικής σημασίας για την απόδοση και την ασφάλεια του αυτοκινήτου σας και είναι κάπως δύσκολο να μετρηθεί χωρίς το σωστό εξοπλισμό. Έτσι, αν δεν γνωρίζετε πραγματικά τι κάνετε, αυτές οι ρυθμίσεις ευθυγράμμισης είναι καλύτερα να αφεθούν στους επαγγελματίες